车主投诉一汽奔腾B50减震异响 4S店称属正常现象

　　2011年年底，本是想着如何过好圣诞和新年的时候，却有一些车主正为爱车的问题苦恼不已，多位一汽奔腾B50车主的投诉，车主反映的问题几乎都是减震异响。

　　一汽奔腾系列一直以来，投诉并不很多，而且在广大车主中口碑也一直不错。如今出现这样的问题，难道是车辆减震老化漏油所导致？但事实却恰恰相反，出现减震异响问题的车辆并非是老款车型，而都是2011款的新一汽奔腾B50。

　　湖北的梅先生投诉称：“2011款奔腾B50行驶颠簸路段时，减震严重异响。打电话给4S店，工作人员称2011款都这样，不予解决。从B50论坛中得知2011款B50都存在这种问题，并一致认为此问题为减震质量所致，希望一汽厂家召回。”

　　在一汽奔腾B50投诉案例中，购车日期集中在2011年9月到2011年12月之间，车主分别来自新疆、山东、四川、河南、湖北、辽宁。排除长期使用导致的可能性，也并非地域性问题，记者认为2011款一汽奔腾B50车辆减震异响问题是由车辆本身问题导致。

　　诊断：

　　记者了解到，2011款奔腾B50在底盘方面进行了调校。前减震器增加了复原弹簧，对长度和阻尼进行了调整，而后减震器也对阻尼进行调整；还调整了缓冲块高度和刚性，调整开口胶套的橡胶硬度。

　　减震器由两部分组成：减震阻尼器及减震弹簧。减震阻尼器的作用是在颠簸路面时能够保持轮胎与地面足够的支撑力，减小车身颠簸的冲击，起到缓冲作用。而减震弹簧的主要作用是吸收冲击、减小震动的作用。在压缩过程中，减震阻尼器的阻尼力度小，以充分发挥减震缓冲的作用；当在伸展过程中，减震阻尼器的阻尼力度大，以起到减少冲击的作用。

　　对于车辆的减震系统，在冬季确实异响问题要多，这与天气有直接关系。减震器油液会随气温的下降变得粘稠。同时，悬架的橡胶部件也会因为温度的下降，大大降低原有的弹性。在此种情况下，车辆的减震器会相对变“硬”，震动增加。从而使得其工作时的响声较原来增大。但在一汽奔腾B50问题上，如果说是温度问题造成，为什么奔腾B50的老款车型没有相关投诉呢？记者认为主要原因还是在车辆设计及产品质量上存在一定问题。

　　一方面，结合车辆的购买时间及型号分析，主要还是与2011款一汽奔腾B50的悬挂调教有一定关系。减震弹簧与减震阻尼器阻尼力度不匹配，导致在颠簸路面时悬挂系统对车身的冲击过大，产生异响。前减震对阻尼力度调教以及加装复位弹簧，后减震对阻尼力度进行调整；调整了缓冲块高度和刚性、开口胶套的橡胶硬度。前后减震的调教使得缓冲力度降低，减震变硬。新部件由于不完全匹配，在减震胶块以及连接部件上存在旷量，或减震胶块、开口胶套过硬，从而产生“咯铛咯铛”类似于撞击般的响声。

　　另一方面，由于在短时间内出现集中投诉，且投诉车辆购买时间又比较集中，在减震器总成的质量上也不得不产生质疑。在对湖北的梅先生电话回访时，车主表示在论坛上曾经看到过，有车主更换了老款减震器后异响问题消失的帖子。如果之前批次减震器没有同样问题，则这一批次减震器很有可能是由于更换了供应商后，为了节约成本而使减震器质量下降，或者是对减震系统调教后，对于新的减震部件在生产过程中没有达到相应的要求，从而使减震器异响。

　　破解之策：

　　在几位车主投诉中反映，4S店告知车主2011款奔腾B50就是如此，属于正常现象，并以检查不出故障为由不与维修或更换。难道说异响问题是2011款奔腾B50的“标配”？无论是设计不合理导致不匹配，还是减震器批次产品质量不合格，对于异响问题都属于车辆非正常的表现，必定对应相应的问题。就如同人难受呻吟，必定有某一部位不合适。如果厂家及4S店对于此问题的回答是“2011款的都这样，减震都硬，再跑个1万公里以上就会好些”，“2011款都这样，不予解决”这样的话，记者认为厂家从对待此事的态度上就存在一定的问题。

　　出现问题及时解决，希望一汽奔腾尽早出面对此问题原因进行说明，是设计缺陷或配件质量问题及早为车主解决，完善后对新车进行改进。如果异响是“标配”，也要对广大车主有一个解释，为何正常。不要以一句“这是正常现象”来敷衍了事。