天价车牌背后的畸形心理

　　楚天都市报讯 刘昊

　　5.83万元，这是上海最新一次车牌拍卖上最便宜的“铁皮”价格。连续4个月突破5万元递增，8000个牌照被2.4万竞拍人一抢而空。

　　车辆购置成本、油价、停车位价格和使用税费，也是世界各大城市挖空心思限制私家车数量的突破口。例如在香港，私家车首次登记税，车价越高课税越重，15万港元以下课税40%，超过部分梯次提高税率，最高达115%；中环内停车位超过3000港元，油价高达17港元以上。而新加坡的车牌价格则在20万元至40万元人民币之间。

　　尽管香港、新加坡、东京对私家车管理且严且贵，但也仅仅遏制了私家车保有量的增速。而在中国这个财富最密集的大都会里，拿钱作门槛，可能是买车人最不担心的。无论5万元的车牌或是8元钱的油价都是“洒洒水”，“爷有的是钱”——恐怕是他们心里最真实的声音。

　　除了提高买车用车成本，香港政府还规定，公务员外出公干，必须选择最便宜的交通工具，即指地铁、巴士、出租车等，并指明“只有在无公共交通可达目的地或有必要的情况下，才应使用政府车辆”。公务员带头，是其控制私家车使用的可喜之处。

　　如果政府官员能够以动辄车队出行，交警开路护驾为耻；企业成功人士能以坐公交地铁，尽社会责任为荣。买得起不一定要买，买回家不一定就要出去“现”。心理变了，上行下效，城市拥堵问题岂能不改善？