航空公司高薪抄底外籍飞行员

　　

　　业内称月薪近2万美元，但比从头培养省时省钱

　　19日，首批11名日籍飞行员加入南航机队。春秋航空也透露，原西班牙航空30余名飞行员有意加盟该公司。近年来，日本航空、西班牙航空纷纷宣布破产。此时，中国航空公司则纷纷出手，趁机抄底。

　　一些知情人士称，这一批日籍机长的月薪高达1.8万美元(约合11.4万元人民币)，每个月飞60个小时。但是这一数据并未得到南航方面的证实。不过，这一爆料似乎被中国飞行员默认。一位飞行员告诉记者，一般来说，中国国航、南航、东航等三大航顶级的教员机长，年薪收入约在60万—80万元人民币，月薪也就是在5万—6.7万人民币之间，私人飞机的教员机长年薪略高，约100万—120万元人民币。但这位飞行员也表示，外籍机长的普遍月薪都在2万美元左右，“这是行情”。让诸多中国飞行员更在意的是飞行小时。东航一位飞行员就表示，他每个月飞行90余个小时，几乎要触碰民航局规定的“每个月不得超过100飞行小时”的红线。民航局规定，飞行员一年不得超过1000个飞行小时，而该飞行大队年飞行996个小时的飞行员大有人在。

　　对于航空公司来说，聘请一名外籍机长，远比培养一名波音777机型机长划算，节省的不仅是巨额培训费，还有培训周期。“培养一名成熟机长至少需要10年。”业内人士称，此外，局方对于航空公司有一个要求是“人机比”，也就是机长、副驾驶等达到一定储备后，才允许配相应数量的飞机。“如果达不到‘人机比’，飞机买得再多，也得老老实实在地上放着。”因此，一家航空公司如果想要在今后几年扩大机队规模，事先必须进行机长的储备工作。“来不及培训，就只能对外聘请外籍机长。”

　　一位和外籍机长有过合作的中国飞行员则表示，如果从技术角度对比，中国的飞行员更胜一筹。但外籍飞行员胜在飞行理念比较先进。不过，并不是所有的外来和尚都会念经。个别“打工机长”的行为也让人胆战心惊。去年8月13日，吉祥航空HO1112航班拒绝执行管制员发出的让路指令，当班机长来自韩国，事后遭民航华东局停飞，并被吊销中国驾照。

　　(新闻晨报供稿)

　　（责任编辑：邵希炜）