躲豪车不是长久之计

　　据媒体报道，浙江金华市公交公司某车队办公室内贴有一张“豪车辨识图”，方便司机学习识别豪车。工作人员表示，因目前公交车优先意识不普及，为避免天价赔偿，需要提醒司机避让豪车，“看到豪车撞不起，那只有躲起来了”。

　　公交司机像“躲瘟神”一样躲着豪车，其实也是没办法的事情。在同样一个交通事故里，如果“不留神”撞到了豪车，那往往是“一夜返贫”的结果。

　　我们看到1月30日浙江温州发生的一辆本田雅阁刮蹭身价1200万元的劳斯莱斯事件尚未平息，2月14日南京又发生了一起东南菱悦刮蹭1200万元的限量版劳斯莱斯的事件。

　　虽然后者由于车主体恤这名肇事厨师而对其免责，但对于路遇豪车的问题，普通民众还是不免战战兢兢。所以，公交公司“审慎”以对，对所属司机进行豪车“识别”技能培训，就有了现实“痛楚”之下的必然性。

　　然而，躲这种事，往往躲得过“初一”，却躲不过“十五”。目前国内豪车购置量呈上升趋势，劳斯莱斯2011年在国内销量已超过美国，中国市场已成为全球最大劳斯莱斯销售市场；宾利2011年全球销量增长37%，在中国的销量更是翻了一倍，达1839辆；法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷、迈巴赫等豪车在中国的销量也越来越大。尤其是发达城市，更是豪车“扎堆”的所在。谁能保证不会有“一着不慎”的时候呢？

　　因此，光靠“躲”是不行的。一方面，行车要更加注意遵守交规，只要守规 就不存在赔豪车的问题；另一方面， 要引起全社会重视，尤其是职能部门的重视，尽快以一个妥善的方式解决豪车群体以及普通群体上路行驶之忧。

　　具体而言，有必要从制度层面加大豪车车主的行驶责任，在“并不对等”的权利义务之下，有必要给豪车车主加上更多的注意义务和经济分担义务；其二，要尽快改革车辆保险体系，对于特定于豪车的“理赔上限”应适当放开；其三，可以借鉴国外模式设立救助基金（类似国内已设立的交强险救助基金，但范围及规模需进一步扩大）。插图/刘飞

　　（毕晓哲，河北石家庄）