中国忠旺:借力"十二五"新政 加速布局铝精深加工

　　

　　2012年，工信部连续发布《有色金属工业“十二五”发展规划》、《铝工业“十二五”发展规划》和《新材料产业“十二五”规划》，且都用重点篇幅明确提出，要加强企业自主研发能力，大力发展铝精深加工产品。

　　这一系列政策的出台正值“十二五”规划承上启下的重要一年和国家重点战略项目推进的关键时刻，其体现了国家对工业产业——铝加工行业的重视，不仅让政府部门在指导铝行业发展时更具针对性和可操作性，而且还对我国正在大力发展高端铝加工业务的企业产生了实质性利好。

　　铝加工企业亟待升级转型

　　高端铝产品作为一种新型轻合金，具有材质轻、可回收、无毒害、寿命长、能效高等优良特性，被广泛应用于交通运输、电力工程、装备制造等领域，是国民经济建设、战略性新兴产业和国防科技工业不可或缺的新兴材料。

　　近几年来，我国铝工业，特别是铝加工业一直保持着迅猛发展的态势，在国际市场的影响力和竞争力日益显现，铝加工材产量已跃居世界第一，初步实现了做大的目标。

　　资料显示，在“十一五”期间，我国铝加工行业基本掌握了高精铝板带箔及大型工业型材生产等先进工艺，高速列车铝材基本实现国产化，逐步改变了高精尖铝材以进口为主的局面，高端铝合金材初步满足了国家重点工程的需要。

　　但是，从总体上看，我国的铝加工行业仍存在“两头弱、中间过”的特点，即高档铝深加工材产品品种、质量、产量严重不足。据统计，在我国，高端铝材每年的进口量均在40万吨以上，低端铝材产品大量出口，高端铝材产品则依靠于进口。而进出口铝材产品的价格相差甚远，以2010年为例，国内出口铝材217.6万吨，出口平均价格为3400美元/吨，进口平均价格则达5700美元/吨。为此，国家明确提出，高端铝材销售收入占铝加工销售收入的比重将从2010年的8%提升到2015年的20%。

　　事实上，铝制品深加工及高附加价值产品生产能力不足，已成为制约我国铝业企业参与国际竞争的一大瓶颈。上述《规划》提到，中国铝加工企业要从“做大”向“做强”转型，解决产业布局和产品结构不合理、研发实力不强、技术创新薄弱等问题，特别是要大力发展铝精深加工产品，形成进口替代能力，保证国家重点项目建设。

　　精深加工成“十二五”关注重点

　　精深加工产品主要是指交通、建筑、包装、电子、航空航天、国防军工等领域需要的质量、性能和技术含量及附加值高的产品，如表面质量、尺寸精度、板型及性能方面达到了较高标准的高精度铝板带箔，较高技术含量的异型材、复合材料以及特种性能的铝合金等。

　　上述产品是推动工业化转型升级的基础和关键。笔者获悉，《高端装备制造业“十二五”规划》有望近期出台。据媒体报道，该规划提出，到2015年高端装备的销售产值占装备制造业的比例将达20%以上，年销售产值达到6万亿元。重点方向包括航空装备、海洋工程装备、轨道交通装备、卫星制造装备及应用、智能制造装备五大领域。其体现了我国政府不断提升工业铝型材、铝压延材这一新兴材料在高端装备制造业的应用价值。

　　最近几年，国内掀起了建设铝型材大挤压机热潮，铝压延材项目的建设更是热火朝天。业内人士透露，虽然目前中国计划或在建铝板带箔项目不在少数，但其所需技术与资金门槛较高，不少计划或在建项目尚未落实，即便这些在建项目全部投产也未必能满足市场需求。

　　波士顿咨询报告显示，2009年全球铝压延材总消耗量约1560万吨，预计到2020年将达到2800万吨。在全球节能环保及低碳减排的大趋势下，中国市场的消耗量将从2009年的590万吨增长至2015年的1000万吨，2020年时达到1400万吨，占全球消耗量的一半，届时供需缺口将进一步拉大。然而，目前我国铝板带年产能超过10万吨的企业只有5家，铝箔年产能达5万吨以上的企业只有4家，且多数集中于中低端产品。

　　不过，这一尴尬的局面将被媒体誉为“国内‘特特大’铝加工工程”——中国忠旺控股有限公司(下称“中国忠旺”)的300万吨铝压延材项目彻底改变。该项目所规划的产品涉及交通运输、食品包装、国防科技等领域，涵盖现行使用的所有合金系列产品，其中包括轨道、航空等交通运输工具主承力结构用的新型高强、高韧、耐蚀铝合金材料及大尺寸制品。

　　业内人士称，与工业铝型材相比，向高端铝压延材业务进军将更加考验铝企的扩展能力。中国忠旺的动作进一步显示中国铝精深加工业正步入快速发展期。

　　中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示，“公司现已制定三大发展战略，在进一步巩固和扩大工业铝型材全球领先优势的基础上，积极推进铝压延材和铝深加工项目。”

　　作为全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商，2011年，高附加值工业铝型材产品在中国忠旺的整体销售占比为92.5%。同年，由该企业承担的科研课题通过“十一五”国家科技支撑计划重点项目验收；城轨及高速轨道客车铝合金产业化项目获得年度国家火炬计划证书……这正是国家“铝精深加工重点工程”所倡导的尖端技术。

　　《铝工业“十二五”发展规划》特别指出，“十二五”期间，铝产品要以轻质、高强、大规格、耐高温、耐腐蚀为发展方向，重点发展包括航空航天用铝合金中厚板、6系汽车铝合金板、2系铝合金、7系列铝合金、铝锂合金、深冷设备用铝合金板材、高速列车和货运列车用大型铝材、可焊铝合金薄板等精深加工产品。

　　高端产品助推交通运输轻量化

　　可见，交通运输行业是铝精深加工最重要的应用领域。对于现代运输行业轻量化而言，铝合金材料具有的价值日益凸显。铝所具有的优良特性使其在运输领域有着广泛的应用前景，其不仅能降低燃油消耗、减少有害排放，还能够提速降噪、安全舒适。工信部有关人士表示，到2015年，关键新合金品种开发要取得重大突破，基本满足大飞机、轨道交通、新能源汽车等需求，形成高端铝合金材30万吨的生产能力。未来几年，政府有关部门将大力扶持企业开发具有自主知识产权的轨道交通用大型铝合金型材、加快开展航空用高抗损伤容限合金、高强度铝合金品种开发，以及铝合金薄板、厚板、型材和锻件的工程化技术开发。

　　当下，“节能”和“环保”与我国轻量化发展战略密不可分，其催生了交通运输业的大发展和大跨越，尤其是汽车、重卡两大市场对铝的需求量骤增。

　　奥迪公司最早于1980年在Audi80和Audi100上采用了铝制车门，之后不断扩大应用。1994年，奥迪公司斥资800万欧元建立“铝材中心”(后被更名为“奥迪铝材及轻量设计中心”)，开发了第一代AudiA8全铝空间框架结构。而今，上海大众等本土汽车品牌也开始采用铝合金材质，涉及汽车门、引擎盖与行李厢等部件。

　　笔者了解到，虽然汽车的大部分零部件，国内厂家都能自行生产，但是前挡板这一具有超韧性的新材料还需要从国外进口。一旦国内能够生产相关的替代产品，将大大降低汽车企业的生产成本。

　　此外，我国货运挂车社会保有量约300万辆，虽然只占汽车总保有量的3%，但其燃油消耗量却占到汽车总燃油消耗量的25%。随着节能减排的需求，挂车轻量化已成主流，如果我国铝制挂车应用比例达到发达国家70%的同等水平，即210万辆，则年可至少节约燃油900万吨，减少二氧化碳排放2717万吨，为交通运输行业带来2000亿元以上的经济效益。

　　业内人士评论称：“《规划》的出台，有利于上游新材料企业突破技术瓶颈，为下游制造业制造更大的利润空间。”

　　（责任编辑：林秀敏）

　　

　　未来几年，我国交通领域轻量化趋势将更加明显，铝精深加工企业必将迎来前所未有的发展机遇，中国忠旺将呈现出工业铝型材、铝压延材、铝精深加工“三箭齐发”的良好态势。

　　工业铝型材：巩固既有优势

　　路长青看好中国铝加工市场的发展前景，他预计，“今年国内工业铝型材市场需求将超过400万吨。”未来，铝型材在工业领域的应用空间将十分巨大，在我国现有的124个产业部门中，有113个部门使用铝制品，比重为91%。

　　可以说，工业铝型材正是中国忠旺精深加工业务的坚实基础，该企业2011年全年工业铝型材销量达409304吨，占比为92.5%。其在行业内的绝对领先优势，来自于“四位一体”的业务模式，即合金熔铸、模具制造、挤压设备、产品研发。

　　熔铸是制造工业型材的第一个关键环节。路长青把熔铸过程形象地比喻为“发面”，“面发的好坏决定了馒头的质量。”他说。中国忠旺不仅拥有全球最领先的熔铸设备，而且还可以根据客户需求开发熔铸配方。其熔铸生产线规模居全国领先之列。2011年，中国忠旺完成了铝合金熔铸生产线的扩容工程，建设了第六条铝合金熔铸生产线，并已投入生产。

　　在模具方面，其所具有的独特优势更为突。模具中心为亚洲同行业最大，产品技术含量高、性能稳定，且全部自行生产，能够面对多元化市场需求。

　　近年，中国忠旺持续优化高端大截面的工业铝型材产能，2011至2012年正按计划增加18台75MN以上的挤压机，其中包括3台全球最先进的125MN卧式油压双动铝挤压机。至今年年末，中国忠旺工业铝型材年产能将超过100万吨。

　　无论是熔铸、模具、还是挤压，都需要有深厚的研发能力作为支撑。中国忠旺有一支由6位美籍专家领衔的400余人规模的研发团队，并通过与高校、科研机构的合作，源源不断输入人才，不断创新技术。

　　在中国铝加工企业，完全自主解决工业铝型材全部生产流程的企业只有中国忠旺一家。凭借“四位一体”的业务优势，其竞争优势将更加明显。

　　铝压延材：替代进口产品

　　铝压延材主要包括铝中厚板、高端铝箔、高端铝带等产品，被广泛应用于航空航天、轨道交通、影视器材、纺织机械、电气设备、食品包装等领域。和工业铝型材相比，科技含量更高、利润更丰厚、附加值更高。

　　根据波士顿咨询报告显示，全球高端铝压延材产品的消耗占总量的35%，但中国高端产品的比例仅占12%，远低于全球平均水平。目前，我国每年有超过60万吨的高端铝压延材产品需要依赖于进口。而随着全球经济的复苏，一些工业铝材应用大国的铝合金板产能缺口持续放大，正逐步累积形成极具规模的进口需求。

　　《铝工业“十二五”发展规划》指出，在铝深加工方面，用于高速列车和航空航天用的铝中厚板是未来发展的重点，其正是中国忠旺的铝压延材项目的主要方向，该项目定位于航空、航天、船舶、重卡等交通运输领域所需的高精中厚板。

　　波士顿咨询公司预计，在铝压延材产品中，仅铝合金中厚板一项，2005至2020年，中国市场的消耗量每年将以12%的速度在增长，至2015年中国将成为全球最大的中厚板市场。

　　路长青表示：“其实，中国忠旺一直在沿着产业链高附加值方向发展。从原先的建筑铝型材转型到工业铝型材，到现在做更高附加值的铝压延材，以及有成品出口美国的深加工业务，都遵循了这一个核心发展的思路。专注高附加值产品是公司快速稳健发展的核心驱动力之一。”

　　2011年，中国忠旺宣布将分期投入466亿元人民币建设年产能达300万吨的铝压延材项目，计划于2012年开工建设，2014将实现投产，2018年落实全部产能。其进军铝压延材市场，并不与国内已有产品竞争，而是要替代上述进口产品。

　　截至目前，铝压延材项目所需资金已基本到位，主要生产基地也已选定落户天津武清。全球招聘也正在积极推进中，笔者获悉，已有近20位全球的行业高级专家签约中国忠旺。

　　业内人士指出，“长久以来中国忠旺在铝型材行业拥有模具设计制造及铝合金熔铸等方面的领先优势，在相关下游应用领域拥有丰富的客户和市场资源，拓展高端铝压延材业务可以使该企业的资源进一步发挥协同效应。”

　　铝深加工：利润新增长点

　　随着铝产品用途的延伸和扩大，铝深加工具有广阔的市场前景。目前，世界铝业巨头为适应市场需求，纷纷寻求产业转轨，加大深加工投入力度，而非在上游领域竞相追逐。可见，铝精深加工是未来行业竞争的焦点。

　　然而，在中国，铝精深加工市场依旧还处于起步阶段，同时也是我国政府重点扶持的领域，其是增强公司盈利能力和参与国际竞争的关键环节，铝加工企业产业链越向下游延伸，利润率就越有保障。

　　对于中国忠旺而言，依靠在工业铝型材领域的领先地位，迈向精深加工领域则是水到渠成之事。日前，笔者在参观中国忠旺辽阳生产基地时看到，工业铝型材精深加工中心的厂房已拔地而起，新进口的深加工设备已开始安装，预计工业铝型材精深加工中心于今年第三季度全面投产。

　　笔者了解到，中国忠旺已于去年已成立了精深加工技术团队，完成工业型材精深加工中心的厂房建设，并开始进行小规模生产，通过高精焊接加工及表面处理等工序，把公司生产的工业铝型材产品进一步加工成为可供客户使用的成品或半成品出售。

　　正如上述三个《规划》所强调的，大力发展高端铝精深加工产品，不能仅靠引进国外设备增加产量，更重要的是加强技术研发力量，积极开发和掌握高档铝深加工产品的生产技术。该公司突破重重技术壁垒，成功取得包括适用于轨道车辆及其部件在制造和维修过程中金属材料焊接的EN15085认证审核，持有铁路车辆大部件焊接范围拓展至金属材料熔化焊的ISO3834认证证书等等。

　　在过去几年，政策不断支持铝产业升级改造，引导企业加大研发投入，提升铝产品精深加工能力，使铝工业走上绿色、节能、环保的可持续发展轨迹。“十二五”新政的出台，无疑是在传递中国铝加工业将借政策东风开创新局面的信号。(每日经济新闻)

　　（责任编辑：林秀敏）