新合资时代来袭 自主品牌需“成长”

　　本报记者 刘红霞报道

　　最近，中国车市刮起了新一轮合资潮。

　　随着东风与沃尔沃、东风与雷诺、奇瑞与捷豹路虎、比亚迪与戴姆勒、三菱与广汽、广汽与克莱斯勒等一系列等待落定的新合资公司浮出水面，中国汽车业的新合资时代也随之到来。

　　中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，中国自主品牌纷纷进行合资的原因主要有以下几方面：首先，我国汽车自主品牌一直都是以中低端形象占据市场，而我国要想突破这种形象进入汽车高端市场只有与国外先进的车企合作以此来提高企业形象；其次，与国外先进车企合作也可以大大提高我国汽车技术水平；再者，与外国先进车企合作也可以实现我国车企的规模化发展以及获得更大的资金支持。

　　众所周知，中国自主品牌进行合资已有一段时间，但似乎都没有取得相应的“成功”，所谓“市场换技术”也没有换来核心技术，之前合资车企都是外资巨头掌握话语权，中国车企被动接受。

　　不过，最近一段时间的合资方式与早年有所不同。如今的合资过程中，中国车企的话语权增加，在合资方面更注重补齐自身短板。“新一轮的合资潮与以往的合资出发点不太一样。”李宇恒指出，以前的合资主要是解决我国资金的不足以及技术的极度匮乏，而如今我国汽车行业资金方面已经没有太大问题，主要是我国汽车行业集中度低，车企整体实力和规模与国外先进汽车水平存在很大的差距，而此次合资潮也是我国车企寻求规模化发展和走高端市场的战略。我国车企应该加大与国外车企合作的范围，重点对研发和管理以及营销方式进行合作，真正学习和借鉴国外汽车领域先进的技术水平和管理模式。

　　由此可见，通过合资路线也不失为一种自主品牌自我发展壮大的方式。据了解，我国汽车业落后发达国家超过30年，但竞争的市场不等人，尤其是合资自主的出现，给自主品牌的未来敲响了警钟。自主品牌如果不寻求改变，终将被市场淘汰。

　　不过，值得注意的是，汽车营销专家张志勇指出，合资只是中国车企迅速成长的手段，中国汽车本土企业要想成为世界级的跨国公司，必须从完全依赖合资公司的思想中解放出来，必须要依靠自己的不断努力和创新，才会有真正的属于中国的汽车跨国品牌。

　　对此，李宇恒也表示，发展自主品牌除了走合资的路，还应该向其他先进车企学习其先进的管理模式和营销模式，企业自身也应该大力进行创新和提高市场研发力度，大力引进国内外优秀的技术人才，重视对优秀大学毕业生的开发和培养。另外，我国政府也应该大力提倡发展自主品牌以及对我国自主品牌企业提供更大的政策优惠和扶持。