房车—欲成产业路尚远

　　目前，房车仍然属于小众消费，走入寻常百姓家尚需时日。或许可以通过为普通家用车提供简单露营，逐步走向房车休闲度假。

　　和着春的脚步，200多辆房车驶进京城——3月22日至26日，又一届中国房车展在北京房山区举办。价格从十几万元到上百万元直至千万元，车辆制造商从南非到欧美再到东瀛，主办者称，目前世界上流行的房车种类在这里都能看到。

　　喜欢的多 下单的少

　　的确，大大小小的房车，观其外、动感与力量让人感受到彪悍越野的魅力，看其内，舒适与周到让人恋之忘返。

　　车展的最后两天恰逢周末，参观者比工作日多出好几倍，有些还是一家老少一起出动。房车代理商朱宇告诉记者，他来参展前根本没想到会有这么多人，准备的名片第一天就发完了。好多时候，为了进入一辆车内看个究竟，记者不得不耐心地跟着长长的队伍往前一寸一寸地挪。很多人看过以后仍久久地围着车打转转。“恨不能立刻把它开回家。”一位先生说，但旋即他就摇头了，“可停哪儿啊？用的时候也太少了。”记者询问了几十位普通消费者，大家都表示，30万元左右的房车自己完全可以接受，但却无一下单订货者。而参展商也承认“喜欢的人很多，下单买的极少”，目前，房车仍然属于小众消费，走入寻常百姓家尚需时日。

　　配套措施未跟上

　　房车露营是休闲度假的一种方式，在西欧和北美，它是中低端游客喜爱的度假方式，也是一种很普通的度假方式。而在目前我国，房车却只是一项极其小众的旅游产品，被归于“高端”户外旅游用品市场。用在车展现场的北京市民葛军的话说就是，玩房车是“既要有钱，又要有闲”。

　　事实上，远不是“有钱”加“有闲”就可把房车开回家的。现阶段的国情及国民消费心理和消费能力等因素决定，眼下几年甚至更长时期内，房车不会成为大众旅游产品，房车制造也不可能成为产业。

　　旅游统计表明，我国的旅游人群90%来自城镇。而城镇尤其是中等和大型城市的通病是停车难。记者在车展现场问过几十位看车人，无一人能肯定地告诉记者，他“如果”把车买回家，这车能有停身之地。

　　或许有人会说，我不停家里，我一直开着车露营他乡。但是，到了他乡旅游目的地，这车又停哪里？刚刚过去的这个春节，有几十位车主网上约好了开房车去南方某城市露营，但到了那儿才发现，根本没有房车营地可停，他们的爱车既不能放水也无法上水。因为建房车露营地要用土地，要配套上下水及电力、通讯、医疗等基础设施，而且投资是要回报的，但以我国现有的房车量和消费习惯，还没有一处营地显现出可以盈利的迹象，所以房车营地根本不能刺激起地方政府和企业的建设积极性。“说白了，目前，人家地方政府和旅游企业根本没兴趣建营地，你人车都住营地了，可能破坏环境不说，更重要的是，人家的酒店白建了。”一位北京市旅游委的干部对记者说。

　　有人以欧美为例推定，我国应该有多少多少辆房车的保有量。的确，有6200万人口的法国每年房车旅游的人次大概是9000万，只有8000万人口的德国，每年房车旅游有6240万人次。而我国，记录在案的购车人只有几千人。如果根据旅游热与休闲度假经济将兴起等国情，就断定房车旅游将走强并以此将房车旅游定为产业方向，以记者的观察与判断，那将是个严重的时机错误。从目前的消费市场看，国内车商把房车的消费市场定在欧美，或许是更明智的选择。

　　未来或有大发展

　　随着收入增加和消费心理变化，特别是建筑容积率较低的小城镇的发展，房车会有大的发展。目前，最现实的路径，或许可以通过为普通家用车提供简单露营走向房车休闲度假。因为驾驶家用车出游已成为我国休闲游的重要方式，营地建设、管理与服务，可以在服务自驾车过程中得到发展与完善，从而为房车露营打下基础，为房车产业夯实发展平台。