喜看自主品牌轿车逆市发展

　　

　　3月28日晚，东风风神全新中高级车型A60在北京隆重上市。此前，已有广汽传祺GS5、“北京牌”E系列及长安逸动上市在前，还有全球鹰GX7、长城哈弗，以及搭载自主6速双离合变速器的比亚迪G6等整装待发。同时，还盛传承载着中国汽车工业梦想与辉煌的红旗、上海品牌，都将在淡出历史舞台多年后再度复出。2012年伊始，自主品牌车型的密集上市引起业界广泛关注。

　　去年，中国汽车市场出现了13年来最低增幅，自主品牌日子尤为难过，销量有较大下降，市场份额也明显减小，业内人士分别用“难以为继”、“生死攸关”等话语，形容自主品牌的艰难处境。然而，自主品牌并没有因此而气馁、消沉，放弃努力，坐等国家救助，相反，今年以来，人们看到的是自主品牌发起的一轮轮“绝地反击”，其坚韧不拔的精神令人赞叹。

　　中国自主品牌轿车起步不过短短10余年时间，而真正开始发力，则是在2004年国家将“自主创新”提升为重大“国策”以后。此前，中国大的汽车集团都忙于合资，顾不上发展自主品牌，干自主品牌的多是没有合资资格的独立企业。这些企业规模小，资金力量单薄，因而推出的车型不仅数量少，而且技术起点低，主要是“逆向开发”，即在市场上搞一辆样车，进行解剖、测绘，“照猫画虎”，从后向前开发，底盘和平台基本不变，仅仅是改一点外形与配置，因而被人讥为“模仿秀”。

　　仅仅10年过去，中国自主品牌轿车已经与“仿制”模式渐行渐远。无论是大集团一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽的自主品牌，还是独立的自主品牌企业，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等，都投入几十亿到数百亿元建起了自己的研发中心，拥有研发人员数百人至数千人，不惜重金购买世界上一流研发和检测设备，大量招聘有实践经验的“海归”，聘请国内外高级研发人员，从源头设计开始严格遵循研发流程，建立研发体系，一步步进行“正向研发”，走上了正确的研发道路。

　　在起步阶段，自主品牌轿车普遍是靠低成本楔入市场，车型档次较低，主要依靠价格优势，进行市场竞争。很快自主品牌认识到，低质低价没有出路，纷纷提出“战略转型”，开始“走高端”。

　　这里包含两重意思，一是在加大研发投入的基础上，打造中高端品牌和产品，比如奇瑞的瑞麒、威麟，上汽荣威750，一汽奔腾B70，北汽基于萨博平台的“北京牌”轿车等，吉利则将品牌划分为帝豪、全球鹰和英伦，其中帝豪为中高端品牌，长安更在北京建立了高端车基地；二是对原来的低端车型进行根本性升级换代，典型代表是吉利，他们的升级产品自由舰、金刚、远景，与初期产品美日、豪情、优利欧相比，无论品质和技术水准，都可谓脱胎换骨的变化。

　　尽管各企业“走高端”的路径不完全相同，但取得的效果都很显著，可谓殊途同归。有的采取收购国外高端品牌平台，比如上汽收购欧洲百年品牌罗孚核心技术；北汽收购萨博的重要车型、动力总成等；吉利收购了沃尔沃全部价值链。有的是集成国内外优质资源，独立打造，如广汽传祺GS5是在欧洲高性能名车底盘上进行全新开发，奇瑞自主研发的DVVT（双可变气门正时）发动机、GDI（汽油缸内直喷）、涡轮增压等，都达到了国际先进水平。此外，通过请国际大师设计，现在自主品牌的造型，也基本达到国际同等水平，时尚和美观度已经得到业内外人士的普遍认可。

　　当然，自主品牌通向成功之路还很漫长，面前的困难还很多很多，但是“建立强大的自主品牌是通向汽车强国的惟一途径”已成行业共识，有了这一共识，自主品牌就一定能够成功。

　　（责任编辑：武晓娟）