程远：喜看自主品牌轿车发力

　　2012年伊始，自主品牌车型的密集上市引起业界广泛关注。

　　去年，中国汽车市场出现了13年来的最低增幅，自主品牌日子尤为难过，销量有较大下降，市场份额也明显减小，业内人士分别用“难以为继”、“生死攸关”等话语，形容自主品牌的艰难处境。然而，自主品牌并没有因此而气馁、消沉，放弃努力，坐等国家救助，相反，今年以来，人们看到的是自主品牌发起的一轮轮“绝地反击”，其坚韧不拔的精神令人赞叹。

　　中国自主品牌轿车起步不过短短10余年时间，而真正开始发力，更是在2004年国家将“自主创新”提升为重大“国策”以后。此前，中国大的汽车集团都忙于合资，顾不上发展自主品牌，干自主品牌的多是没有合资资格的独立企业，这些企业规模小，资金力量单薄，推出的车型不仅数量少，而且技术起点低，主要是“逆向开发”，即在市场上搞一辆样车，进行解剖、测绘，“照猫画虎”，从后向前开发，底盘和平台基本不变，仅仅是改一点外形与配置，因而被人讥为“模仿秀”，常常遭遇到知识产权纠纷。此时，先期进入中国的跨国公司，市场布局已大体完成，他们在华的合资公司更是个个羽翼已丰，不仅企业经济规模已经形成，品牌也已深入人心。自主品牌一起步就受到跨国公司的强力阻击，可谓生不逢时。

　　仅仅10年过去，中国自主品牌轿车已经与“仿制”模式渐行渐远。无论是大集团一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽的自主品牌，还是独立的自主品牌企业，如吉利、奇瑞、长城、比亚迪等，都投入几十亿到数百亿元建起了自己的研发中心，拥有研发人员数百人至数千人，不惜重金购买世界上一流研发和检测设备，大量招聘有实践经验的“海归”，聘请国内外高级研发人员，从源头设计开始严格遵循研发流程，建立研发体系，一步步进行“正向研发”，走上了正确的研发道路。 在起步阶段，自主品牌轿车普遍靠低成本楔入市场，车型档次较低，主要依靠价格优势进行市场竞争。很快自主品牌认识到，低质低价没有出路，纷纷提出“战略转型”，开始“走高端”。

　　这里包含两重意思，一是在加大研发投入的基础上，打造中高端品牌和产品；二是对原来的低端车型进行根本性的升级换代，典型代表是吉利。

　　为了取得市场竞争优势，自主品牌普遍采取了高配战略，通过更多地增加配置，提高性价比，以弥补品牌方面的弱势，达到不卖低价的效果。大家只要作一番比较，就会发现，市场上所有自主品牌车型，都比同级别合资车型配置高很多，很多自主品牌小型车，都装备了合资产品中高级车的配置。此外，通过请国际大师设计，现在自主品牌的造型也基本达到国际同等水平，时尚和美观度已经得到业内外人士的普遍认可。

　　看来，我们不能抱着成见，一成不变地看自主品牌了。 当然，自主品牌通向成功之路还很漫长，面前的困难还很多很多，但是“建立强大的自主品牌是通向汽车强国的唯一途径”已成全民共识，有了这一共识，自主品牌就一定能够成功。