给管理创新一个强大动力

　　在一汽轿车的红旗文化展馆，手工打造的中国第一辆东风牌小轿车、第一辆红旗牌轿车以及国庆红旗检阅车等赫然入目。这些国宝级的轿车，似乎在向参观的人群昭示着一汽轿车的实力和辉煌。

　　汪玉春告诉记者，作为老品牌传承的红旗H7和作为新创建品牌的奔腾B90，不久将在2012北京车展上正式亮相，而且已具备量产的条件，言语透着十足的底气和自信。的确，作为共和国汽车工业的长子，如今一汽正收获着自主创新带来的丰收和喜悦。而这一切在汪玉春看来，是一汽轿车坚持自主事业，致力于推进技术创新和管理创新的结果。

　　早在2007年，汽车界预计2012年前，中国乘用车市场将有500万辆的增量。“这是一块大蛋糕，也许是发展自主品牌轿车的最后机会，一定不能放弃。”作为中国汽车工业的摇篮和龙头，一汽人的责任感和使命感油然而生。他们认为，一汽诞生于自主，成长于自主，赢得未来必须依靠自主。“干自主是一汽赢得未来最核心的事业，是一汽提升企业核心竞争力的重中之重。”

　　产品创新是实现自主开发、自主品牌的重要标志，是突破国外品牌汽车垄断的必然选择。面对激烈的竞争格局，一汽轿车确立了以产品开发和产品制造为核心的“产品创新+管理创新”的发展战略，并在2007年发布了“自主宣言”，拟用10年左右的时间，通过科技创新，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力。

　　“TRIZ理论，对一汽轿车的自主事业来说，可谓是一场及时雨。它帮助一汽找到了创新的诀窍，解决了不少技术难题，不仅大大提高了产品创新水平，而且让一汽有能力迅速扩大产能，抢占自主品牌轿车市场。”说起TRIZ对创新发明的作用，汪玉春颇为感慨。

　　一汽轿车涂装车间技术员王中秋记得，2008年9月，亿维讯公司在一汽集团举行了一场TRIZ技术创新方法报告会。“这场报告会带给我关于如何创新的理念，可以说是冲击性的。”之后，王中秋将TRIZ自觉运用到实践中，用TRIZ创新方法解决技术难题。他举例说，比如要大幅提高生产节拍，需要对PVC线进行改造。PVC线的生产瓶颈主要是大部分辅助时间都是在等待自行葫芦的上升与下降。最初的解决方案是：提高自行葫芦的起吊与下降的速度，结果虽然是上升、下降的时间明显缩短，但提速后的自行葫芦在起吊与下落的过程中出现了车体明显晃动现象。“吊具上升既要快（提高生产节拍）又要慢（减少车体晃动），这不是TRIZ理论中讲的物理矛盾吗？”王中秋恍然大悟，运用TRIZ提高的创新解决方法，找到了全新的解决方案。新的方法从全新的角度，彻底消灭了操作平台上的升降等待时间，并且减少了自行葫芦对每台车的工作时间，使生产节拍提升到了43%。

　　类似的创新案例在一汽数不胜数。随着产品和技术的不断创新，产能也不断扩大，销量从2007年的8万辆迅速上升到2010年的27万辆，平均增幅50%左右。

　　产能的提升、产品的增多、技术的进步对管理是一个巨大的挑战。多年浸润在生产一线的汪玉春对此非常清楚。产能扩大了，车型增多了，四五种车型在同一条生产线上生产，这是一个管理上的、工艺流程上的大问题。“如何做到高效率、高品质；如何做到少投入、多产出；如何做到降低成本、减少浪费；如何做到可持续增长，必须推行精益生产方式，这是一场管理的变革。”汪玉春说。

　　他举例说，差速器壳体生产线改善前，工序流程像大型迷宫，路线不顺畅，存在大量无效劳动的浪费，生产效率低。一汽轿车运用TPS丰田生产方式，结合现场实际，重新设计了设备布局，实现工序流程化，消除了转运环节的浪费，缩短物流路线112米，有效地保证了产品质量，提高了生产效率。通过流程再造，节约了设备3台和作业面积72平方米，优化作业人员5人。

　　自主创新，方法先行；管理创新，体系优先。正是在这些不断的管理实践和探索的基础上，一汽轿车通过应用现代工业工程技术与方法，积极推进精益生产和集成管理，打造了适合自身文化和基础能力需求的红旗生产管理模式，开拓了企业的创新发展道路。