东风日产：“双核爆破”行动

　　余跃

　　合资开端 2003年6月，东风日产正式成立

　　合资表现 ★★★★

　　最佳战绩 2011年，东风日产销量突破80万辆，更为重要的是，在当年中国车市整体增幅只有2.45%的情况下，东风日产却取得了22.3%的同比增幅。

　　未来挑战 日系车企在中国市场的地位，正在被欧美车企一步步挤占；合资自主品牌启辰与日产品牌车型面临市场竞争的协调难题。

　　100万辆销量目标压力下的东风日产，正在加速推进“双品牌战略”。

　　日前，来自东风日产的消息称，在2012年北京国际车展上，东风日产合资自主品牌首款车型启辰D50将正式上市销售。此前的3月20日，东风日产已经在郑州生产基地为启辰举行了下线仪式。与此同时，全国近百家启辰专营店也已宣告落成。

　　至此，东风日产旗下日产品牌和启辰品牌的“双品牌战略”正式启动。但在中国汽车市场步入后合资时代，这种新开创的发展模式能否真正成为中国合资车企的主流方向，能否成为推动中国车市发展的新兴力量，仍旧需要时间给出答案。

　　“双核”爆破

　　“目前，启辰D50已经开始接受市场预订，其预售价格为7万~9万元。和东风日产同样来自于日产B平台的其他产品相比，启辰D50价格将比日产品牌同类产品的价格下降30%左右。”东风日产市场销售总部副总部长杨嵩在接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　作为东风日产自主品牌启辰的第一款车型，D50自计划公布以来便备受瞩目，如今终见庐山真面目。

　　“为全面服务启辰品牌，近期东风日产首批近百家启辰专营店陆续落成，为新车上市销售做好准备，预计到2015年，全国启辰专营店数量将会扩展至250家。”东风日产公关部相关人士表示。

　　“启辰D50将充分利用东风日产的营销优势扩大市场销售。”东风日产销售总部总部长助理兼市场部部长叶磊表示，公司将围绕伦敦奥运会推出一系列主题活动，迅速增强产品的市场影响力。

　　按照东风日产的规划，D50是一款中级三厢轿车，主打二三线及以下的市场，目标瞄准的是追求高品质的“首次购买家庭用车”的潜在客户。在启辰三厢车入市后，东风日产还将投产启辰的两厢车型，其中将包括混合动力车型。

　　目前，东风日产郑州工厂为启辰D50准备了足够的产能，年产能最高可达10万辆规模。对于正在冲刺100万辆的东风日产来说，启辰的下线和上市销售，将为其提供销量提升的新动力。

　　百万挑战

　　不过，在国内车市整体增长幅度放缓的大背景下，启辰要想与日产品牌一起促进东风日产延续此前数年的狂飙突进势头，并从去年产销80.6万辆攀升至今年的100万辆的规模，依旧是个极大的挑战。

　　“今年下半年，启辰D50月销量肯定能突破5位数（月销量过万）。”杨嵩在下线仪式后专访中的此番豪言，意味着启辰D50可能在定价上遵从“高开低走”的策略，以确保启辰首款量产车型能一炮打响。

　　实际上，就在此前举行的启辰D50下线仪式当天，东风汽车公司董事长徐平、总经理朱福寿等东风集团高层也一起到场助威。这在东风旗下合资车企的新车上市仪式中，是极为罕见的“特殊待遇”。

　　眼下，在中国汽车行业中，发展合资自主车型已经成为合资企业后续发展路径中的共识。而东风日产虽然不是最早的行动者（最早的是广汽本田，2011年推出合资自主车型“理念”），但却是对合资自主车型期望最高的企业。“去年，日系车企普遍经历了日本大地震危机的影响，但从在中国市场的表现看，日产似乎是受地震影响最小的日本车企。这与日产一直以来坚持的最大化本土采购的策略密不可分。”汽车业知名分析师贾新光认为：“现在，丰田和本田等企业已逐渐从地震危机阴影中走出，并都在近期表示要逐渐加大在中国市场的投入且迅速提升本土配套比例，在品牌形象和产品技术并不占优的背景下，日产显然希望能通过合资自主车型尽快打开一个新的突破口。”

　　而对东风集团而言，启辰等合资自主品牌的运作，无疑也是在东风集团对外合资的新时期下，旗下合资公司对于东风自主事业板块的回馈之一。“对于东风集团而言，启辰D50是其‘大自主战略’在合资自主战线上打响的第一枪；而对于东风日产而言，启辰D50不仅仅是一款‘新车’，更是企业跨越式转型的关键点。”贾新光表示，“只不过，由于合资自主车型价格相对较低，如何平衡其对合资公司里外资品牌同类车型销售产生的影响，还需要各方在车型推广上多费一番脑筋。”