华泰汽车吹响乘用车柴油化集结号

　　

　　

　　2.0柴油发动机

　　华泰汽车先进的柴油乘用发动机生产基地

　　2012年北京国际车展上，华泰汽车将携国内首款中高级柴油轿车B11、运动型轿车B21、豪华商务SU V宝利格、国际经典车型圣达菲、“越野特种兵”特拉卡共11款车型隆重亮相。在众多汽车企业展出的令人眼花缭乱的新车中，华泰一系列柴油乘用车以及清洁柴油发动机引起了媒体和公众的极大兴趣。

　　在汽油售价进入8元时代，而混合动力汽车和纯电动汽车因为价格高或者技术不成熟而难以普及之际，拥有一辆更加节能环保的柴油车成为人们的梦想。随着中国的能源和环境压力越来越大，汽车行业节能减排需求日益强烈，多年来一直积极倡导并努力实践乘用车柴油化的华泰汽车有望在未来的市场竞争中占据优势地位。

　　华泰吹响柴油车集结号

　　本届北京车展上，华泰汽车共展出11款车型，其中，宝利格柴油版在车展期间上市，B11青花瓷版、宝力格尊享版、B 11尊享版车型都是首次亮相。此外，华泰还带来了O ED自主知识产权发动机以及欧意德5台发动机、3台变速器和2台动力总成。

　　借助完全自主开发的清洁柴油发动机，华泰汽车成功实现全系换“芯”，从参展阵容不难看出，华泰汽车可以说是所有参展厂商中乘用车柴油化最为彻底的中国汽车企业。

　　车展期间上市的宝利格柴油版搭载的2.0T柴油发动机可以说是华泰汽车乘用车柴油化战略的集中体现，这款发动机采用意大利V M技术，融合了CR D I高压共轨柴油直喷技术、V G T可变截面涡轮增压系统和E G R三大核心技术，最大功率达到110K w，最大扭矩达到310N .m。

　　该发动机与汽油发动机相比，油耗降低30%，长距离行驶时，同样油耗相当于多行驶40%的里程；这款清洁型柴油发动机也更加环保，其二氧化碳排放比汽油机低25%，微粒排放减少99%，氧化氮排放减少98%；它的动力也更为强劲，其扭矩比汽油机高出50%，在低转速的情况下也可轻松加速，但噪音远低于汽油发动机和一般的柴油发动机。工信部公布的车型综合油耗中，搭载这台发动机的华泰圣达菲百公里油耗仅为6.2L。

　　多年来，华泰坚持以“清洁柴油”动力为核心，践行低碳战略，开发出了一系列性能卓越的清洁柴油发动机及整车产品。在节能环保领域，华泰汽车的柴油技术已与宝马、奔驰、奥迪等世界知名汽车企业站在同一水平线上，共同审视汽车发动机的未来。

　　能耗限值标准提高推动乘用车柴油化

　　华泰汽车努力实践的乘用车柴油化战略逐渐成为中国汽车行业节能减排的重要路线。今年1月1日起实 施 的 《 乘 用 车 燃 料 消 耗 量 评 价 方 法 及 指 标 》G B 27999-2011将极大地推进中国乘用车柴油化进程，也让长期致力于推动乘用车柴油化的华泰汽车看到了努力的方向。

　　该标准旨在推动我国汽车节能技术革新，鼓励车辆小型化和轻量化，进一步降低乘用车单车燃料消耗水平，缩小与国外先进水平的差距，从整体上控制我国乘用车燃料消耗量和二氧化碳排放，使我国乘用车平均燃料消耗量水平在2015年下降至7L/100K m左右，对应二氧化碳排放约为167g/km。

　　标准规定，到2015年，我国乘用车平均燃料消耗下降到7L/100K M左右，也就是说生产乘用车的企业，所生产的不同型号、不同数量的乘用车按一定算法加权平均后，平均每辆车的燃料消耗必须在7L/100K M的水平，对应二氧化碳排放为167g/km。该目标将分步实现：2012年控制在109%，2013年控制在106%，2014年控制在103%，2015年100%实现。

　　平均每辆车燃料消耗必须在7L/100K M水平，对A 00级小车来说不难，A级汽油车的问题也不大，但A级以上的车型则有较大影响。更严格的是，从今年开始，每年固定日期，企业须按要求向主管部门上报企业生产车辆的平均燃料消耗指标。汽车企业必须达到分阶段标准要求。

　　为了降低平均能耗，汽车企业除了要加大小排量车型的生产比例意外，最根本的还是采用更加清洁环保的技术，清洁柴油技术已经被欧美等发达国家的实践证明是一条理想的技术路线。

　　乘用车柴油化 华泰汽车独辟蹊径

　　中国目前正面临日益严峻的能源和环保压力，汽车行业作为能源消耗和污染物排放的大户，积极承担节能减排责任义不容辞，而且汽车排放标准进一步加严已是大势所趋。这对于某些企业来说是巨大的挑战，但对于像华泰这样专注于清洁柴油技术的汽车企业来说，挑战之外，还意味着难得的战略机遇。

　　华泰汽车瞄准节能减排的趋势性需求，在自主品牌中高举柴油化大旗，走出了一条差异化发展路径。华泰汽车引进欧洲最先进柴油动力平台技术，并增加自主开发和改进，在内蒙古鄂尔多斯投资上百亿建立了华泰汽车工业园，已形成30万台清洁柴油发动机、45万台A T自动变速器的生产线，并已经批量化投产，为华泰汽车的轿车、SU V全系列配套，并且为国内众多自主品牌搭载、配套。面对巨大的投资和产能，他们在苦苦求索开拓更加大众化的广泛市场，实现产业报国的宏愿，实现为中国汽车节能减排做出奉献的承诺，实现自主品牌以技术立身、以柴油差异化创品牌的抱负！

　　柴油车以往的形象不佳，主要由于柴油发动机技术落后，农用车嘟嘟嘟、冒黑烟的形象已经定格。但近些年来，清洁柴油技术的发展突飞猛进，乘用车柴油化成为可能。

　　在一次展会上，一位老领导来到华泰展台，陪同人员向他介绍柴油车，他脱口而出，柴油车不是噪音大、冒黑烟吗？陪同的专家马上解释，现在的柴油车完全今非昔比，和汽油车一样安静，而且和同排量的汽油车相比，节油30%，减少二氧化碳排放25%。在 环 保 标 准 最 为 严 格 的 欧 洲 ， 柴 油 乘 用 车 超 过50%。听得老领导连连点头称赞，对华泰汽车的清洁柴油技术大加赞赏。

　　华泰汽车投资柴油发动机起源于集团领导在欧洲的考察经历。在天蓝水绿、环保严格的欧盟国家，由于一系列颠覆性技术的应用，老柴油机噪音大、冒黑烟的难题得到解决，柴油乘用车占据了大半江山。华泰集团的高层领导意识到，对于中国这样一个能源短缺的汽车大国来说，如果能把这样的好技术引进来，显然是一件利国利民利产业的好事，华泰汽车作为自主品牌的后来者，也可借此差异化崛起。于是，华泰汽车踏上了乘用车柴油化的征途。

　　华泰汽车从世界领先的欧洲V M公司引进先进技术，并加以开发、改进，终于独立掌握了柴油机技术，建成了亚洲最大、技术领先的乘用车柴油平台生产基地。由于采用了电控高压共轨燃油喷射技术(C R D I)、可变截面涡轮增压技术(V G T )和中冷废气再循环技术(EG R )等世界领先创新技术，华泰汽车的欧意德柴油机成为全新的智能高效动力系统，柴油机不再冒出黑烟、发出恼人的噪声。华泰汽车还同步引进了世界知名变速器生产企业ZF的4速、6速多款A T自动变速器，与柴油发动机珠联璧合，形成黄金搭配，使得柴油乘用车与同排量汽油机相比，可实现节油30%、减少二氧化碳排放25%，动力提升50%，实现了低油耗、高动力的完美结合。

　　“问渠哪得清如许，为有源头活水来”，正是由于先进技术的源头，才激起了柴油乘用车的春水。华泰汽车深信在欧洲大行其道的柴油乘用车，最终也会在中国的大地上驰骋。但改变认知需要时间；油品品质的提高也是一个绕不开的命题。随着国四柴油标准于明年7月1号开始实施，各种政策利好渐渐显现。

　　功夫不负有心人。新的机会终于来临了！新标准实施带来压力和挑战：汽车企业要满足能耗目标，依靠现有的汽油机难如登青天，电动车还很遥远，最现实的选择就是将现有车型搭载柴油发动机，把百公里9升、10升油耗降到5升、6升，就能轻松实现2015年的限值要求。

　　柴油车蓝海浩瀚 大有可为

　　值得注意的是，相比传统汽油车市场的一片红海，柴油车市场仍是浩瀚的蓝海。随着中国的能源和环境压力越来越大，汽车企业开发这片蓝海的步伐越来越快。

　　根据中国石油协会发布的《2011年中国石油蓝皮书》，2011年我国的石油对外依存度超过55%，已越过安全警戒线。从国家能源安全来看，减少石油对外依存度已是箭在弦上。而车辆燃油消耗占石油消耗的一大部分，已是汽车大国的中国才刚刚进入汽车社会，千人汽车保有量刚刚比世界平均水平的一半多一点，未来的增长空间还是很大的。

　　前几年呼声很高的电动车，由于技术还在开发阶段，成本很高，产业化的道路还非常漫长。未来5到10年的节能减排，主要还是要依靠传统内燃机的挖潜、混动车和代用燃料上。柴油化就是这样的‘藏在深宫人未识’的一片蓝海，它有多大呢？

　　让我们先算一笔技术账：

　　“汽油机的压缩比一般为6-11，柴油机的其压缩比一般为16-22；燃油经济性方面汽油机的热效率一般为20%-30%，而柴油机的热效率可达30%-40%。”据华泰汽车技术人员介绍：“通过电控高压共轨技术、可变截面涡轮增压技术和中冷废气再循环技术的应用，新一代柴油机实现了对汽油机的全面超越。以匹配华泰汽车新一代清洁柴油动力华泰B11来说，百公里油耗仅6 .1L，最大设计功率达到110K W，峰值扭矩是达到惊人的310N m。与普通汽油机相比，该款柴油发动机可以节油30%，提高动力性能50%。”在环保方面，华泰乘用车柴油发动机的优势也极为明显：由于采用了涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，可减少25%左右的温室气体排放。华泰B11清洁柴油车的排放可达到欧IV、欧V标准，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等污染物排放量已远低于其他汽油机轿车，尤其在CO 2排放方面具有明显优势。

　　再算一笔宏观账：

　　按我国一年新增乘用车1000万量计算，如果柴油车的比例达到30%，再按使用10年淘汰的保守估计，那么10年以后按保有量计，一年柴油化而省下的原油，就相当于一个大庆油田的产量！加上减少二氧化碳的贡献，这是何其浩瀚的一片蓝海！

　　我们能够因为成见与习惯而与这片蓝海失之交臂吗？

　　华泰汽车积极备战 迎接柴油车的春天

　　华泰汽车为柴油化时代的到来做好了充分准备，打造了一个柴油化产业链：从1.0、1.2、1.4、1.5、2.0、2.5、2.8到3.0升的全系列柴油机，具有节能环保、动力性能优良、噪音低、适用性广泛等优点，并可从欧四提升到欧Ⅴ标准。为了与这种先进的发动机相匹配，集团又从德国ZF公司引进了先进的4/6速自动变速器技术，该变速箱手自一体，具有智能化、节能环保、适应各种路面工况、多种选择模式、换挡平顺、广泛的车型适应性等优点。

　　华泰汽车从2006年起，在内蒙古鄂尔多斯康巴什新区建起了占地2000余亩，建筑面积60000平方米，堪称亚洲最大、最先进的清洁型柴油发动机及自动变速箱生产基地。到“十二五”末发动机与变速器的产销将双双突破50万台。

　　整车从原有的华泰圣达菲、华泰特拉卡到自主开发的中高级柴油轿车B11、首款豪华商用SU V宝利格，手动挡、自动挡配置齐全，智能化配置应有皆有。还紧锣密鼓地与马来下宝腾汽车进行技术合资，导入宝腾A 0级多款车型，资源和技术互换，共同拓展全球市场。

　　2011年10月份，在为期三天的2011年第十届中国国际内燃机及汽车零部件展览会上，华泰柴油展出了全系5款发动机和3款自动变速器，其乘用柴油发动机技压群雄，被内燃机机协会授予“2011年最具市场潜力奖”，足见行业对华泰柴油动力的期待。

　　以促进可持续发展为使命的世界环境中心总裁T erry先生，得知华泰汽车的柴油化低碳发展路径，今年3月底到京后，冒着大风专程赶到华泰汽车考察，与战略部门和集团董事会交流，对华泰汽车的战略和产品给予了充分肯定。世界环境中心是世界上最早的环保组织，上世纪70年代由联合国环境保护署创立，后来发展为独立的环保组织，其成员都是世界领先企业。T erry先生希望华泰的低碳产业链路径能成为一个节能减排的典范实践。

　　本届北京国际车展上，节能汽车的风头日渐强劲，乘用车柴油化春潮萌动。一个以乘用车柴油化为特色的自主品牌汽车企业，已经吹响了柴油车的集结号，向梦想阔步前行！