尹同跃：好车才能走向国际

　　本报记者 张晓梅 吴明 张骅

　　 过去两年来，奇瑞公司进行了全面性、系统性和战略性的深入转型。从单纯追求规模和速度，转向以品质、品牌和国际化作为发展目标。力求建立国际化的体系和标准，以精品驱动品牌为出发点，以满足消费者需求为前提，通过“做对产品、做好产品、做精产品”，真正将奇瑞做大做强。4月23日上午，在北京车展上，面对全世界数百名媒体记者，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃诚恳地说出了这番话。他认为，好车才能走向世界。

　　奇瑞品牌向中高端突围

　　回顾过去，奇瑞累计全球销售350万辆、累计出口65万辆，连续11年自主品牌销量第一，连续9年出口第一，其中，2011年出口同比增幅73%，在占国内乘用车出口总量35%的基础上，2012年还将有更大幅度的提升，奇瑞的国际化战略成果显著。在这次车展上，奇瑞展出了20款车、1款动力总成的全系列展示，让大家感受到奇瑞现有产品的品质提升；更希望通过TX和@ANT这两款概念车，展示奇瑞在新的体系流程下所取得的阶段性成果，并以TX和@ANT为起点，打造国际化的品质和品牌。

　　2009年3月19日，奇瑞发布多品牌战略，在原奇瑞品牌基础上剥离出奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，全新的瑞麒品牌将承担奇瑞向中高端突围的重任。

　　尹同跃说：“过去几个领导就能决定一个产品，现在则要花很大精力，要了解5年后的市场怎样，消费者在哪里？这些人喜欢什么，他们购车的用途是什么？先要把这些事情搞清楚，再去设计造型，然后再请这些人回来看，看看我们设计的东西是不是他们想要的。这个过程就体现了品牌的力量。品牌是什么，品牌就是一种生活方式，是一种信赖感。”

　　为此，奇瑞汽车2010年提出再调整，二次整合，设立独立的事业部经营。2011年广州车展期间，奇瑞汽车对外表示，奇瑞汽车再次梳理了产品归属和品牌定位，将奇瑞汽车四大品牌调整为“奇瑞”和“旗云”两个品牌，具体的品牌规划要等到2013年公布。

　　建立国际化科学体系

　　奇瑞汽车变革不仅仅是重新梳理品牌规划，为了能够支撑新的品牌内涵，打造全新的高品质车型，从2011年开始，奇瑞汽车开启了一场组织架构、研发流程、采购、制造、人事、财务等方面变革，尹同跃从其他跨国汽车公司招募到更多的人才。

　　尹同跃说，世界汽车行业内已经有很多被证明成功的模式，比如大众模式、丰田模式、通用模式、韩国模式等等。但是，中国企业并不能照搬别人的模式，而是要根据中国的国情，探索一套适合自主汽车品牌发展的模式，这个问题目前还没有答案。这个答案需要自主品牌自己边走边创造。奇瑞在艰苦的环境下建立起来，奇瑞人有创业激情。朴实、勤奋、肯干、虚心好学已经演变成为今天奇瑞的企业文化内涵。没有这些区别于其他品牌的特点，我们就没有存在的理由和价值。

　　尹同跃认为，在造车方面，中国企业的体系和流程概念需要向西方国家学习。科学的汽车制造既要有细分又要有整体，研发、工艺规划、生产线、供应商、采购、物流、销售、服务要协同作战。如果设计的东西难以装配，生产部门就要和研发部门协调。售后部门因为某个部件的问题维修工时延长了，也要和研发或生产部门沟通，把这些问题标准化、通用化。只有形成这样的体系，企业才会越做越流畅，车会越做越好，效率也越来越高。同时只有把单项技术做精，才能把体系的技术做精，才能够把个人的经验和能力变成一个团队的能力，变成公司的能力。

　　尹同跃说，奇瑞现在是在打造品牌的阶段，过去很多自主品牌企业，与“自主品牌”这四个字其实不是很吻合，应该说是自主产品的企业，真正要把品牌做好，是要赋予“品牌”这两个字所具有的非丰富内涵。这次在北京车展奇瑞推出了两款概念车，也推出了20款产品，其中有一款SUV就是按照新的国际化的流程开发出来的阶段性的产品，以后这个产品会变成一个商品，顶级企业的东西已经是差不多了，现在我们就是要做国际化的流程、国际化的体系，才有可能做出来国际化水平的东西。

　　好车才能国际化

　　创新是奇瑞发展的根基，转型是奇瑞当前的战略，最终目标是“创未来，赢未来，打造世界级品牌！”尹同跃认为，只有将技术创新和品牌创新紧密地结合在一起，才能实现奇瑞汽车真正意义上的品牌国际化。

　　尹同跃说，过去合资公司和自主品牌之间品牌、产品有空当，合资公司固守高端，他们在上面，我们在下面，中间有一个空当，我们想做到中间，但发现往上走很难。现在合资品牌也开始向下落。大排量、高端市场毕竟有限，大家都在抢。但是，只有往上走才有可能发展，有好品牌才有溢价能力。如果奇瑞能把3万元的QQ做好了卖4万元，多出的1万元就是价值空间。假如下一代产品在这一代基础上能有10%的溢价，再通过平台化、通用化，把成本进一步降低，这中间就有更多利润空间了。奇瑞汽车现在要品牌、要效益、要质量，不追求销量和速度。到2013年，几款新产品将彻底颠覆奇瑞留给人们的传统形象。

　　尹同跃说，在相当一段时间内，中国多数汽车企业喜欢低质低价。因为我国劳动力成本低，法规门槛低，很多方面起点都不高。但是，随着全球经济一体化、我国法律法规的进一步完善和劳动力成本的提高，低质低价已不再有竞争力。因此，要做好车除了在技术创新和流程再造上做文章，还要走出去接受国际市场检阅。奇瑞现在有一个出口倍增计划，希望出口迅速增长到50万台的规模。同时，还要工厂本地化，回避众多贸易壁垒的限制，实现管理人员和技术人员的国产化，通过做高品质的车，实现从汽车大国向汽车强国迈进。