后合资时代战略调整跨国车企深耕本土化

　　刘旭 每经记者 祝贺 发自北京

　　 1984年1月15日，北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限公司举行开业仪式，由此拉开了中国汽车产业合资的序幕。

　　 对于近三十年的合资进程，行业褒贬不一。

　　 近日，国务院总理温家宝访问德国，期间见证了大众汽车集团与中国合资伙伴签署进一步合作的协议。就一汽-大众的合资年限再延长25年的展望，大众汽车相关负责人表示，这是个很自然的连续性，但是由于前20年的战略和接下来25年的战略不太一样，所以一定要把这些游戏规则讨论好。

　　 对于“后合资时代”中合资企业的转变，这无疑是非常明显的注脚。

　　扩张进行时

　　 在中国市场，合资企业从未停止扩张的脚步。与行业增速收窄的情况相反，合资企业在中国的扩张呈现加速趋势。

　　 最新公布扩产计划的上海大众，将在新疆乌鲁木齐投资1.7亿欧元（约合14亿元人民币）建设在华的第七个工厂，并计划于2013年投产，到2016年，工厂产能将达年产5万辆A级轿车的水平。

　　 而在车展前夕，在中国市场发展并不顺利的长安福特马自达高调宣布在杭州建设新工厂。长安福特马自达表示，杭州新工厂将于今年下半年正式动工，年产能为25万辆，首辆新车预计于2015年下线。杭州工厂是长安福特马自达重庆基地之外的第二个基地。

　　 此外，今年3月，上海通用汽车刚刚和武汉地方政府签署协议，上海通用武汉乘用车一期生产基地将于6月开工建设，总投资70亿元，设计产能30万辆。

　　 对于在中国市场的扩张，福特汽车（中国）有限公司董事长兼首席执行官萧达伟告诉记者，2000年，亚太地区仅占全球产量的21%，而2020年，这个比例将提升至48%。具体到中国市场，2020年将达到3000万辆。萧达伟强调，“我们会尽快地在中国扩张”。

　　 对此，中国汽车工业协会秘书长董扬看法相似。他在2012中国汽车论坛上表示，中国汽车产量在2015年应该达到或接近3000万辆，2020年达到4000万辆。

　　深耕本土化

　　 市场已经无数次证明了本土化研发的重要性，众多汽车企业或是加速在中国的合资进程，或是调整企业战略，把中国市场放到更重要的地位。总之，“中国很重要”已经成为合资企业的共识。

　　 在本次车展上，捷豹、路虎与奇瑞等全新的“联姻”成为行业关注的热点。与此同时，克莱斯勒300C回归中国市场、广汽菲亚特的国产车型、长安PSA首款豪华车定位的DS车型同样在寻找各自细分市场的新机会。

　　 对于捷豹路虎而言，与奇瑞的合作最为重要的就是获取在中国市场的销量及利润。捷豹路虎全球CEO施韦德告诉记者：“捷豹路虎本身是盈利的，所以必须要从和奇瑞的联姻中得到更好的支持，才能够使双方达到双赢的目的”。

　　 而对于PSA集团而言，进入中国时间虽早，但是在中国市场滞后的步伐使其全球事业受到影响。对此，标致雪铁龙集团亚洲运营部商务部总监窦赛尔表示，“标致是进入中国市场最早的外国品牌之一，我们之所以销售没有很快地发展，是因为我们在中国没有投入很强的品牌”。

　　 显然，车型本土化的完整性在很大程度上决定了企业能否取得快速发展。正因如此，在合资企业面临调整的 “后合资时代”，深耕本土化已经被提升到更重要的高度。