合资车企三代同堂自主品牌上行遇阻

　　刘卫琰 每经记者 祝贺 发自北京

　　 在汽车阵营中，历来不缺少“中国特色”。车型在经历了“两代同堂”的发展阶段之后，中国车市又浮现出“三代同堂”销售的局面。

　　 在本届北京车展之后，北京现代伊兰特、悦动、新伊兰特将同时销售；今年年底，东风悦达起亚的赛拉图、福瑞迪和K3也将同时销售；明年马自达6、睿翼、新睿翼同样将共争市场。

　　 多代同时销售的车型主要集中在A级和B级车领域，厂家用不同的车型抢占市场份额，这给自主品牌上行发展带来巨大压力。

　　日韩车企布局“三代同堂”

　　 中国汽车流通协会秘书长罗磊表示：“这种多代同时销售的局面只在中国才有，在国外均是车型垂直换代。这主要是因为中国市场不成熟，需求多元化所致。”

　　 回顾多代车型同时销售的历史，就不得不提到大众汽车。作为这种销售模式的开拓者，多年前一汽大众在中国投产捷达，随后推出宝来、朗逸。不仅仅是捷达系列车型，桑塔纳-帕萨特-迈腾也采用了三代车型同时销售的模式。

　　 如果说大众汽车是中国多代车型同堂销售模式的开创者，那么日、韩车企则将该模式发扬光大。继大众之后，一汽丰田、广州本田、一汽马自达、北京现代、东风悦达起亚等多个日韩企业纷纷仿效。

　　 据了解，在本届北京车展上，北京现代将推出新一代伊兰特，并命名为朗动，今年下半年将正式上市。新车型上市后老款车型不停产，届时北京现代将呈现出伊兰特-悦动-朗动三代车型同时销售的局面。

　　 一汽马自达亦如此。根据该企业的排产计划，明年新一代睿翼将在一汽马自达国产，然而其“前辈”马自达6、睿翼仍不会退市。此外，在明年东风悦达起亚将K3引入中国之后，该企业也将出现赛拉图、福瑞迪和K3子孙三代同现市场的格局。

　　自主品牌上行遇阻

　　 对于合资品牌来说，多代车型同台销售不仅可以节省成本，还能争取更多的市场份额。不管是北京现代还是一汽马自达，老车型停产都会使他们元气大伤。然而对于自主品牌来说，这却是一件令人挠头的事情。

　　 A级车市场历来是自主品牌与合资品牌的必争之地。特别是在二、三线城市，竞争更加激烈，然而合资品牌降价后的“父辈”车型却成为这个市场的红人。

　　 以悦动-伊兰特为例，在悦动上市之后，老款伊兰特价格下调，以高性价比的身份进军二、三线城市，而悦动以其较为时尚的外观、较高的配置进军一、二线城市。不难预测，朗动上市后，将主攻一线城市。

　　 而在B级车市场，我国自主品牌同样遇到上行阻力。

　　 近年来，不管是我国“草根”自主品牌吉利、奇瑞等，还是集团自主品牌均有进军高端车市场的尝试，然而成功的并不多，只有帝豪EC7、比亚迪S6、哈弗H6等寥寥几款车型得到了市场的认可。

　　 相比之下，合资品牌在该领域却是如鱼得水。马自达6、老款凯美瑞等车型通过减少配置、降低售价以及较强的品牌影响力占据B级车的低端市场，而该级别市场的高端细分市场则被睿翼、新凯美瑞等车型占领。

　　 根据不完全统计，从2009年至今年2月，我国自主品牌在B级车市场的份额已经从11.1%下降到9.5%。

　　 虽然造成我国自主品牌高端产品突围困难的原因多种多样，但是不得不承认，合资品牌依靠新老车型搭配，牢牢掌控着我国自主品牌梦寐以求的B级车市场。

　　 不过，罗磊表示：“随着中国市场日渐成熟，这种现象迟早会消失。”