回应本田保守论 伊东孝绅提速本土化

　　每经记者 丛刚 发自北京

　　 在4月23日的北京车展上，本田的本地化研发进程终于有所体现。专门针对中国市场研发的两款概念车ConceptC和ConceptS在本次车展上首次亮相。

　　 4月10日，本田举行了中期战略发布会，发布了“我动 未来动”新品牌口号，同时宣布变革中国事业运营体制，包括专门针对中国开发新产品，扩大本土零部件供应商，以及在中国推广新能源汽车等。

　　改变“照搬模式”

　　 由于本田市场份额不断被对手蚕食，以及本田两家合资企业的高管未能参加中期战略发布会，本田在华策略被指缺乏一致性和保守。本田技研工业株式会社社长伊东孝绅对此向《每日经济新闻》（以下简称NBD）进行了回应。他认为，本田照搬了美国模式，在一系列工作推进速度上不够快，如今他们正在改变这一情况。

　　 NBD：你是否认同本田保守的这个说法？发布本田中期战略，为什么没有邀请本田的两家合资公司参与？

　　 伊东孝绅：我个人认为，我们不保守。出现这种说法的原因很多，其中之一是，本田在美国的经营发展非常顺利和成功，当初进入中国市场的时候，我们把在美国运作的模式照搬到了中国。最初进入中国市场的阶段，经营上取得了非常好的成绩，也获得了很大发展。当然，企业经营需要不断改进，在这一系列工作的推进上，我们的速度可能不太够。

　　 我们现在正从几个方面进行提速，包括商品的开发，采用中国本地的原材料，采用中国的零部件供应商等，这些工作都在加速推进中。我们现在已经开始转变过去的做法和方式。尤其是ConceptC，中方的技术人员也参与到开发与企划过程中。从设计的方向性来看，我个人非常满意。

　　 仓石诚司（本田中国本部长）：

　　我想澄清一下，本田和广汽、东风不存在任何关系不好的情况。我们发布会所发表的内容，已经提前与两家公司进行过沟通，也得到了最高领导的认可。

　　反省“本地化较慢”

　　 NBD：本田发布中期战略的目的是什么？未来东风本田和广汽本田在品牌和产品方面如何区分定位？

　　 伊东孝绅：我们面临的最大挑战，就是要把本田所拥有的最新技术毫无保留地、优先地投放到中国市场，这其中就包括本田的混合动力技术——IMA。要实现我们的目标，我认为最重要的就是在中国快速地推进各项工作。

　　 仓石诚司：本田在其他国家的情况可能跟在中国不同，对于两家合资公司，我们将会根据他们不同的特点，投入最适合他们的产品。

　　 NBD：伊东孝绅社长，自从您上任以后，本田经历了很多挑战和困难，本田现在在提供适合当地的产品上落后了，原因是什么？

　　 伊东孝绅：我担任本田社长已经三年了，在金融危机以后，我们转变了经营的思路，本田在全球分为六个区域，我们需要针对不同区域的市场和顾客开发不同的商品。

　　 本田在地震中受到的影响比日产和丰田都要大，原因就是我们对电脑芯片厂家的依赖度太高了。在泰国的洪水中，本田受到的影响也是最大的。尽管面临如此大的困难，但本田没有出现经营赤字，主要原因就是我们六个地区本部之间在经营和管理上各有特点，各自相对独立地运作。

　　 针对本地化的进程比较慢的问题，我们目前正在反省，我希望中方的员工能够成为主体和中心。我们也在着力建立能让中国人更好发挥作用的体制，可能目前离我们的理想目标还有一定的距离。

　　 NBD：本田是最早将4S店模式导入中国的，当时受到了好评。但是随着中国市场的变化，本田销售网络在标准和流程方面相对滞后，比如一些本田的经销店处于盈利低谷状态，你怎么看待？

　　 仓石诚司：广汽本田是在中国第一个引入4S经营模式的，从去年的顾客满意度成绩来看，广汽本田排名第一，东风Honda排名第二，成绩非常可喜。

　　 未来在大型的经销店、4S店建设中，速度会有所放缓。我们认为接下来发展更快的会是二、三级城市，所以会更多地建设一些较小规模的经销店。同时，现在正在以各省大型4S店为中心，加大建设卫星店，以这样的模式向顾客提供服务和零部件。但是由于中国很大，所以这项业务开展起来可能会需要一段时间。

　　 NBD：在中国实现本土化和加大本地采购，是否会打破原来的日系供应链体系？

　　 伊东孝绅：从某一个阶段来看，日系供应从总体量来说有减少的可能。本田现在也需要从各个方面强化竞争力，与中国的本土企业竞争，现在进入了一个非常关键的时期，我觉得我们必须在竞争中获得胜利。