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中国通航产业如何"借机下蛋"?

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-05-02 07:50 来源: 中国经济网

  

  

  中国通航产业如何"借机下蛋"?

  目前,通用航空发展政策信号强劲,地方政府热情高涨,产业资本、投资基金高度关注,各路力量蓄势待发,市场发展潜力巨大。

  被玛雅人预言为世界末日的2012年,却有望成为中国通用航空业的春天。

  记者在近日于京举行的第三届民航与媒体交流论坛——通用航空与媒体交流会上了解到,2012年,中国通用航空市场规模可达万亿,未来3~5年将是中国通用航空业的黄金发展期。若想“借机生蛋”,中国通航产业须走产业化、市场化、民营化的道路。

  万亿“钱景”

  通用航空是民航业的两翼之一,主要指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动。我国的通用航空从无到有,从小到大,已有60多年的发展历史。

  目前,通用航空发展政策信号强劲,地方政府热情高涨,产业资本、投资基金高度关注,各路力量蓄势待发,市场发展潜力巨大。

  中国航空运输协会通用航空委员会日前在京发布的《2011中国通用航空发展报告》显示,截至2011年底,我国通用航空企业及航空机队同比均有两位数以上增长,通用航空作业时间增长28.5%。

  对此,与会专家北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋认为,2011年,中国通用航空迎来破冰发展的大好时机,是开局之年,随着低空开放政策的推进,为一个产业的发展带来了机遇。国内通用航空产业进入门槛较民用航空低,“钱景”看好,未来3~5年将是黄金发展期。

  另有业内人士也有同感。在民航客运市场不被看好之时,通用航空业有望成为今年航空业的一大经营亮点。曾有媒体引用民航部门的预测,到2012年,中国需要各类通用航空飞机1万到1.2万架,从制造、销售到维修、培训,上下游产业规模可达万亿元之巨。

  这块万亿蛋糕已经吸引了各方的关注,一场大兴通用航空产业的潮流席卷全国。根据上述报告,目前,国内已建立西安、沈阳、珠海等8个国家或省部级通航高技术产业开发区。此外,山东滨州、江西南昌、石家庄等地都在积极发展以制造为基础的通用航空产业基地。

  与此同时,随着国家低空空域管理改革试点范围的逐步扩大,从今年1月起,放开低空空域将从原先的长春、广州、海口扩大至整个东北和中南地区,以及唐山、西安、青岛、杭州、宁波和昆明6个分区,试点地区面积占全国陆地空域面积的31.6%。

  “三化”破题

  “钱景”有了,该如何“借机生蛋”?在上述报告发布同时举行的论坛上,西安阎良国家航空高技术产业基地党工委书记金乾生给出了答案:产业化是中国通航产业的必由之路,市场化是通用航空的发展之路,产业民营化是通用航空的腾飞之路。

  事实上,根据《2011中国通用航空发展报告》,与发达国家相比,我国通用航空整体发展尚处于较低水平,尤其是与日益增长的社会经济发展需求相比,主要存在区域发展不平衡,作业服务能力严重不足等问题。

  数据显示,截至2010年底,我国通用航空领域已经形成了111家企业,1010架飞机,70个机场和329个起降点,8000多名从业人员,年作业飞行量近14万小时的规模。其中西部地区通用航空企业数量仅占总数的1/5,很多省份还没有此类企业;航空护林、电力作业、人工降水、直升机港口引航等作业项目的飞机、直升机缺口达200架以上;近年来,私人飞行执照持有数量快速增长,企业和私人购买小飞机的意愿强烈。

  金乾生表示,目前,我国通用航空业存在三个问题:第一是整个产业大体系还没有形成,目前,天上飞的99%的飞机都是国外的飞机,过去60年发展的主要精力还是在国防上;第二是体制问题;第三是企业的现状,到目前为止中国航空产业主体力量还在国企,不在民间。“针对这三大问题,中国的通用航空业需要实现三大转变,即由以国有为主向以民营为主转变,由国防产品、军工向民用产品转变,由单一的产品向全产业链转变。”金乾生强调,发展航空产业需要把生产制造服务与市场连接起来,先做市场后做工程,由飞行带市场,由市场带产业。他表示通航是一个系统,单个企业去做通航太难了,左右前后到处去碰壁,通航发展需要上下联动、由点到面、内外合作。

  更多精彩内容参见“中国经济网-国际频道-商务时评”

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  (责任编辑:王惠绵)

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