汽车巨头“献媚”中国

　　

　　

　　丰田章男对丰田在中国市场慢半拍的现状心有不甘。

　　

　　丰田中国董事长佐佐木昭

　　

　　Concept C专为中国全新开发，将在广汽本田投产。这对本田来说还是第一次。

　　

　　丰田章男：靠混合动力“翻身”

　　本报讯（记者陈鑫欣摄影报道）“亲，你好吗？”一句不太熟练的中国问候语，拉开了丰田2012北京国际车展的序幕，说这句话的人，是很“萌”的丰田第三代掌门人——丰田章男。

　　“每当听到‘丰田在中国市场慢半拍’的声音，我总是心有不甘。”丰田章男说，在中国“翻身”的机会，“就在于混合动力技术”。此次车展，丰田展出了包括第三代普锐斯、第七代凯美瑞尊瑞、CT200h等混合动力车型领衔的50款车型，其中近三分之一都是混合动力车。事实上，今年3月1日，丰田就对外发布了针对中国市场的战略“云动计划”，表明了要在中国的混合动力市场上有所作为。丰田还为“混合动力”取了个中文新名字——“双擎”。

　　据丰田章男介绍，丰田在常熟建立的研发中心——TMEC正在修建模拟中国所有路况的试车场，未来所有的汽车都将在这里测试。而且，TMEC也正在不断努力地推进混合动力总成的国产。未来，在中国生产混合动力引擎并不是梦。同时，一汽丰田与广汽丰田也正在研究成立合资自主品牌，生产新能源车。

　　新车型方面，丰田表示，未来三年在中国，将推出20款不包括中期改款车型的全新车型。此外，雷克萨斯今年将推出11款新车。这种新车推进速度，对于任何一个在华汽车企业来说，都是相当惊人的。

　　佐佐木昭：

　　本土小型车实力强丰田胜算不大

　　本报讯（记者陈鑫欣摄影报道）虽然一哥“南哥”（丰田全球CEO丰田章男）并未参加发布会后的专访，但负责中国市场的大佬们可都是到齐了。丰田中国董事长佐佐木昭、丰田中国副董事长大西弘致、总经理北田真治、特别顾问部悦雄，以及丰田中国执行副总经理董长征都悉数参加，媒体的问题也都集中在丰田“双擎”混合动力推广计划上。

　　记者：丰田对混合动力很有信心，您如何看待其他厂家的纯电动车的市场前景。

　　北田真治：丰田认为，HEV（混合动力）、PHEV（外插充电式混合动力）和EV（电动车）这三个类型的车应该是今后发展的一个方向。HEV是现阶段比较有效的技术解决方案，希望能够马上在中国得到普及，在HEV技术基础上，PHEV和EV今后在中国也有希望取得更大发展。PHEV和EV受技术发展限制和基础设施的限制，在电池技术没有突破的前提下，丰田认为EV只适合短途使用，无法进行长途使用。

　　记者：大家很关心雷克萨斯国产的问题，现在丰田有没有考虑这个问题？

　　佐佐木昭：关于雷克萨斯国产的问题，首先从结论讲，丰田还没有做出决策。大家也注意到这次北京车展丰田展台和雷克萨斯展台分开了。我们希望丰田品牌有更多车型更深入地国产化，投入更多的工夫。另一方面，对于雷克萨斯的发展方向，丰田希望采取有别于丰田车型、差异化的考虑。

　　大西弘致：我想补充一下。大家非常清楚，欧洲豪华品牌已经在全世界各个国家都进行了国产，当地是给予豪华品牌很多税收方面的优惠，促进其在当地的发展，目的也是为当地经济发展作出贡献。我来负责中国业务之前，负责除中国和日本以外的亚洲地区业务，我也听到世界地区对这个雷克萨斯国产化有一个需求，但是怎么最终决定这件事情，以怎么样一种方式，丰田还刚开始研讨这个问题。

　　记者：丰田在华哪个细分市场做得还不太够，如何看待丰田在中国小型车以及时尚多功能车市场的表现？

　　佐佐木昭：您这个问题其实挺尖锐的，实际上就是说涉及丰田对这几个细分市场怎么去看待，要在哪些地方下工夫。在中国要上什么车，还是依据这个市场需求，客户需要什么样的车，我们来积极顺应这个要求。但是今天我还是想说点实话，小型车市场，中国本地厂家还是比较强的，丰田非要杀进去，胜算并不是太大。因为，中国本地汽车厂家在小型车方面更了解客户需求，他们做得已经很好，我觉得丰田没必要非杀进去，来抢这个市场。

　　记者：第七代凯美瑞推出的时候，包括新一代车型的普通版、运动版、混合动力版，包括上一款车型改造后的经典版，想问一下，丰田未来推出新车的时候，会沿用这种多代同时存在的策略吗？

　　董长征：前一代凯美瑞在中国没有过时，在这种情况下，我觉得一种车型是不是多代并存，要根据这个车型的实际表现。将来丰田每款车型在换代的时候，还是要考虑消费者对上一代的接受程度。过去基本上是以尺寸大小和价格来区分车型，我想随着混合动力的推广，以后在同一个细分市场上会以技术来区分车型——我是混合动力的，你是传统发动机的。

　　伊东孝绅：未来，中国人说了算

　　本报讯（记者陈鑫欣摄影报道）本田在北京车展之前，发布了其中期事业规划，称其从2013年到2015年，将在中国投放10款以上的新车型和全新改款车型。而到2015年，本田品牌车型的销量将比2011年翻一番。此外，本田也将加大新能源车以及高端品牌讴歌车型的投放力度。跟丰田的“云动战略”相应的是，本田发布的战略叫做“我动”，看来，这两家日本企业都要在中国市场“动一动”了。

　　北京车展上，本田全球CEO，社长伊东孝绅、中国本部长仓石诚司接受了媒体采访，就本田近两年来的发展缓慢，以及未来发展规划等问题，进行了回应。

　　在中国加速推进本地化

　　记者：媒体质疑本田在中国有些保守，您怎么看？

　　伊东孝绅：我个人认为我们并不保守。出现这种说法的原因很多，其中之一，就是本田在美国的经营非常顺利和成功，所以当初进入中国的时候，我们照搬了美国的运作模式。现在，我们正全面提速，包括商品开发，如何更多地采用中国本地原材料、采用中国零部件供应商等，这些工作都在加速推进。我们也希望能够成为中国市场上的NO.1，我们现在已经开始转变过去的做法和方式了。今年的车展，也是我们这种转变的一次象征性的展出。今天展出的两款概念车——Concept S和Concept C，我们非常有自信，相信可以得到中国用户的喜欢。尤其是Concept C，中方的技术人员也参与到了开发与企划过程中。从设计的方向性来看，我个人非常满意。

　　全面推进混合动力技术

　　记者：本田刚刚发布中期战略，我们认为目标是比较激进的，您认为会面对哪些挑战？

　　伊东孝绅：我们面临的最大挑战就是要把本田所拥有的最新技术毫无保留地、最优先地投放到中国市场，这其中就包括本田的混合动力技术——IMA，这是非常简单，也非常高效的混合动力系统，我们也在开发适用于大型车辆的混合动力系统，这项技术正在走向完善。

　　 中国会成为讴歌全球最大市场

　　记者：英菲尼迪已经宣布会国产，讴歌有没有类似计划？

　　伊东孝绅：讴歌和本田的商品战略以及在全球的经营上都是分开的，是独立的。我们也希望未来能够在中国市场进一步提高讴歌的销量，当然，在合适的时机，最终将实现讴歌的本土生产，但是对于具体的时机，我们现在还没有明确的答复。讴歌最大的市场在北美，但是我今天在发布会上向大家介绍了，未来十年、二十年以后，在中国的销量有可能超过北美，中国会成为全球最大的市场。这是我的个人观点。

　　记者：本田是众多跨国公司中率先在中国成立合资研发公司和合资自主品牌的，但是，在产品本土化方面反而落后了，原因是什么？

　　伊东孝绅：金融危机之前，全球一直有一个趋势，就是欧美发展模式引领发展中国家的发展方向，但是这种模式在金融危机以后就瓦解了，尤其是发展势头非常好的中国、巴西和亚洲其他各个国家，我们现在转变了经营思路，本田在全球分为六个区域：北美、南美、欧洲、中国、亚太和日本，我们需要针对不同区域的市场和顾客开发不同的商品。

　　记者：去年东京车展，Honda发布了号称达到全球最高水平的新一代动力总成技术——“EARTH dreams technology”，据说2015年在中国销售的所有Honda品牌车型都将更新为这一最新系列的发动机？

　　仓石诚司：动力和燃效比现有发动机提高20%。前不久，中国已经颁布了新的2015年油耗法规，规定是每百公里6.9升，目前的汽车行业平均水平应该是8升左右，到2020年，标准还会更严，为了达标，需要我们投入很多新技术。目前来看，要更新换代我们的发动机，2015年以后，可能会投放更多的混合动力技术，还有电动汽车的投入等等。总之，本田需要在中国不断投入最新的节能和环保技术，才能达到中国最新的油耗排放标准。

　　记者：未来，本田新能源汽车在中国的投放计划是怎样的？

　　仓石诚司：我们希望能够尽量普及IMA技术。这其中最核心的就是成本。这就需要我们对电池、电机等核心零部件实现中国本地采购。

　　（责任编辑：林秀敏）