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售后服务是下一座金矿

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-05-15 07:13 来源: 经济日报

  中国汽车市场销量下滑的压力正逐步传递至汽车经销商。公开数据显示,亏损的经销商比率已从2010年的9%增加到2011年的20%。行业刺激政策的退出以及汽车经销行业利润增速放缓等利空因素,使得经销商的生存环境愈来愈恶劣。

  此次经销商集团百强的整体规模虽然进一步扩大,但超大型经销商集团的发展却相对十分缓慢。2010年超过500亿元营业收入的企业有2家,而2011年这一数字只增加了一家。这与去年年底国家商务部发布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》中的“期许”形成了强烈的对比。在该《指导意见》中,商务部规定了关于汽车经销商的规模化程度要求:未来5年,培育30家主营业务收入超100亿元的区域性汽车流通企业,3至5家超1000亿元的大型汽车流通企业。从现在公布的数据看,完成这一目标并不乐观。

  面对市场瓶颈,经销商们的当务之急是寻找刺激利润增长的创新点。从此次发布的百强榜单数据分析,当下经销商集团营业收入的主要来源仍然是整车销售所带来的收入。2011年度整车业务占经销商集团收入的比例为88%,维修业务与金融保险业务的占比仅为7%和4%。而在发达国家,售后服务利润是整车销售利润的整整3倍。

  随着汽车保有量的不断提高,售后服务市场在不断扩大。据专家预测,2012年我国市场规模将增至6000亿元,年增长率约为30%。汽车售后市场巨大的潜力和高额利润吸引了众多国外汽车服务企业。目前,已有德国博世、日本黄帽子、美国3M、壳牌等50多家国外知名汽车服务企业进军中国市场。博世已在中国建立了500多家汽车维修店。日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”也已在广东、上海和北京相继开设了三家汽车用品连锁店,他们还计划在2015年前将中国直营店和加盟店增加到500家。

  中国汽车售后服务主要有4S店、快修连锁店及路边店三种类型的机构。然而,“小店便宜无保证,大店有保证又太贵”已经成为该行业的一个弊病。由于汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的50%左右。因此,对于广大汽车经销商而言,这是除了卖车外的又一座金矿。谁能找准市场定位,为消费者提供更加物美价廉的售后服务,谁就能在竞争中占有优势。

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