自主品牌库存压力凸显 5月淡季让利加大

　　刘卫琰 每经记者 祝贺 发自北京

　　 我国自主品牌企业曾搭着车市走高的顺风车火了一把。然而随着中国车市遇冷、各种利好消息取消，自主品牌的销量自去年开始滑坡，遭遇了历史罕见的“寒流”。

　　 北京北辰亚运村汽车交易市场商务信息部部长郭咏在接受《每日经济新闻》记者采访时称，“目前日子最好过的是德系企业，日系车企业虽在滑坡，但依然好过自主品牌。自主品牌目前面临的压力最大，即使车型优惠幅度很大，但大多数经销商均是有人气没市场，销量下滑，库存增加。”“目前库存较大的是长城汽车，库存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企业的库存深度较小。”郭咏介绍称。

　　 在《每日经济新闻》记者走访市场时发现，除了长城外，长安汽车的库存量也相对充裕。在亚运村汽车交易市场的一个角落，记者看到，数十辆长安品牌的Mini、悦翔等汽车静静停放在场外空地上，既无销售人员，也无顾客。

　　5月优惠幅度扩大

　　 由于中国车市今年整体滑坡，自主品牌表现也不容乐观，4月自主品牌市场占有率继续缩水。

　　 中国汽车工业协会助理秘书长朱一平表示，今年4月自主品牌没有出现好转的迹象。销量仅为52万辆，同比增长5.1%，在乘用车市场中的占有率为40.8%，同比下降2.8个百分点，环比下降2.4个百分点，自主品牌乘用车市场份额呈现持续下降态势，创历史新低。

　　 由于自主品牌市场份额锐减，竞争力下降，因此不少企业和经销商开始了新一轮的降价潮。

　　 北京市场一位比亚迪经销商对此表示，“本来自主品牌单车的利润就很薄，再加上目前大范围的优惠，我们更是无利可图。”他介绍称，目前F0、F3、G3、L3、S6和G6均有不同幅度的下降，六款车分别下降0.6万元、0.88万元、1.64万元、1.4万元、0.4万元和0.3万元。在其二级经销商处，《每日经济新闻》记者看到，这里也仅展示了一款S6，作为主销车型。

　　 降价的不止比亚迪一家，华晨旗下中华品牌也在降价。来自亚市的信息称，中华品牌轿车4月平均优惠幅度为4000元，5月则增加为5万元。

　　 奇瑞品牌也同样如此。4月奇瑞旗云、风云、A3单车优惠分别为5000元、3000元和7000元。而5月则分别增加到6000元、5000元和8000元。

　　 由此可见，自主品牌的优惠幅度近期呈现增长的态势。业内人士对此分析称，“目前自主品牌主要集中在A级及以下级别车型市场，而在这个市场，合资品牌具有较强的竞争力，特别是日系和韩系车型给自主品牌带来较大的威胁。而合资自主品牌的涌入，则成为我国自主品牌的另一个强劲对手。自主品牌在四面受敌且产品、品牌竞争力较弱的情况下，降价促销则成为最有力的竞争手段。”

　　库存深度增加

　　 虽然自主品牌在不断加大促销力度，但是销量并没有达到预期，并且库存也在不断加大。

　　 北京市场上，一位奇瑞经销商告诉《每日经济新闻》记者，“目前我们单店的销量为80台左右，和往年相比下降不少。”

　　 长城品牌的经销商也有同样的感触：“虽然今年依然保持着单月过百的销量，但是和此前相比依然有一定的差距。”

　　 在销量下滑、大多数企业对经销商考核目标不减的情况下，自主品牌的库存也在增大。郭咏介绍称，“目前自主品牌库存较大的是长城汽车，库存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企业的库存深度相对较小。”

　　 《每日经济新闻》记者在走访市场中也发现，在亚市东边一块不大空地上，摆放着多辆长城H3、H5等车型，每辆车身上都披着厚厚的尘土。库存较大的不仅长城一家企业，记者在亚市走访发现，长安汽车的库存深度也相对较大。目前在亚市并没有发现该品牌的经销店，但是却有大批量的库存车陈列在广场上。

　　 根据亚市公布的数据，今年国产车（包括自主品牌、合资品牌）库存开始升级，能够正常周转的经销商比例在不断锐减，从今年2月的75.68%下降到5月的63.27%，而库存长度过长的企业比例则从2月的18.92%增加到5月的32.65%。同时，3月库存长度达到30天以上的经销商比例达到36%，4月、5月有所下降，分别为16%和22%。

　　 “4月由于北京车展，清明节和‘五一’假期的利好，自主品牌库存有所下降，但是未来自主品牌库存仍不容乐观。”郭咏表示。

　　盈利信心微涨

　　 自主品牌目前的优惠幅度增长，库存压力高于日系和德系品牌，但经销商的经营和销售信心却有所回升，同时盈利信心并不弱于进口品牌。

　　 根据亚市对经销商的调查，目前国产车经销商的经营信心指数为-28，不仅高于平均指数-34，而且高于进口车指数-37。在信心方面，虽然国产车的销售信心指数出现螺旋式下滑，但是依然高于进口车和车市平均指数水平。国产车5月销售信心指数为-26，而进口车的信心指数为-46，综合指数为-36。

　　 在盈利信心方面，国产车盈利信心指数在2011年1月达到谷底，为-91，低于进口车和车市平均指数水平。随后，国产车盈利信心指数开始反弹，在今年4月达到2011年以来的最高点-26，虽然5月回落了4个点，但依然高于进口车和车市平均水平。

　　 “以上三个指数虽然是综合合资品牌和自主品牌经销商调查结果而得出的结论，但是自主品牌三个信心指数符合以上三个指数走势。”郭咏进一步解释称，“自主品牌盈利信心之所以提升，主要还是因为车展以及车展之后，不少企业开始大范围推出新品，进一步增强了经销商的销售和盈利信心。”

　　 奇瑞品牌的一位经销商表示，“目前市场并非没有需求，很多消费者是持币待购，需求会缓慢释放。而北京市场由于有摇号半年期限的规定，所以消费需求一般会在半年内释放。”