国产钢桥打入欧美市场

　　6年前的5月，一份来自大洋彼岸的传真，把上海振华重工与美国旧金山—奥克兰新海湾大桥建设联系在了一起：振华重工成为新海湾大桥4.5万吨钢结构的制造商。

　　位于美国西海岸的新海湾大桥，总投资72亿美元，是迄今全球最昂贵、技术含量最高、预期使用寿命最长的桥梁。2013年底通车后，将成为旧金山的新地标。

　　美国本土的公共交通工程，由联邦政府埋单，从立项起就被纳税人紧盯，历来是要求最严格、条件最苛刻、质量最挑剔的活。特别是新大桥紧邻旧海湾大桥，处于美国有名的黑华德与圣安德烈两个地震大断层之间，必须满足抗震和美观两大要求。

　　新海湾大桥被设计为世界最大的单塔、自锚、悬索钢结构桥梁，将创多项世界第一：主跨565米，为全球最大跨度的单塔自锚式悬索桥；钢塔高160米，为世界抗震钢塔第一高；桥面钢箱梁总长605米，总宽70米，高5.5米，为世界同类桥梁中第一大钢箱梁，双向12车道，其宽度为世界单塔桥梁之首；单塔柱自重1.3万吨，支撑全桥重量7万吨，为世界同类桥梁之首；抗震8级且震后能立即恢复通行，为世界桥梁抗震之首；设计日车流量30万辆，为世界桥梁通过能力之首。

　　美国人在全球寻找桥梁钢结构的制造商，要求接近严苛。日本、韩国、中国的多家企业加入了这场“恶战”。

　　上海振华重工主营业务包括港口机械、海洋工程装备、大型钢结构等。经过20年的发展，已经成为世界知名的重工企业，港口机械产品占据全球市场份额的70%以上。2006年5月18日，振华重工接到美方通知，正式接手该桥4.5万吨钢结构制作任务。

　　他们采用先进的“工位管理”模式，对项目工艺、质检、现场管理等进行量化考核，做好场地设备的调配。2007年12月，桥面钢结构制作开工；2008年3月，钢塔制作开始；2009年12月30日，第一船钢箱梁发运。2010年9月，钢塔拼装完成，57万多个螺旋和螺孔完美对接，拼装精度远超过合同约定的千分之一，达到两千五百分之一，让所有美国客户折服。

　　2011年10月28日，随着最后一段桥面钢箱梁吊装到位，全部桥面钢箱梁89.6万个螺旋螺孔准确对接，宣示振华重工全面完成新海湾大桥全部钢结构的制造任务，创造了世界桥梁建造新标准，获得美方6200多万美元奖励。

　　悬索桥要满足抗震要求，承重的缆索是另一项最重要的钢结构。新海湾大桥索股全长1370米，从奥克兰侧上塔，绕旧金山侧的梁端鞍座，再经主塔回到奥克兰侧。这种结构要求在保证索股长精度误差小于一万五千分之一的条件下，在转弯处钢丝的内外圈长度还要有180毫米的差异。这块难啃的“硬骨头”同样交给了一家中国企业——上海浦江缆索股份有限公司。

　　如今，振华重工开拓国际市场的步伐越来越稳健。企业正建造一架挪威悬索桥钢桥梁项目，全长1375米，建成后将成为挪威当地最长的悬索桥。这个项目，也意味着中国的钢桥制造真正打入了欧洲市场。同时也意味着上海在高端装备制造业方面又迈上一个新台阶。

　　文/本报记者 杨学聪

　　（责任编辑：段丹峰）