渝企赶考：重庆出口的审问慎思与明辨笃行

尹明善 力帆控股有限公司董事长客座嘉宾

李松 重庆环松工业（集团）有限公司董事长特邀嘉宾

於以诚 重庆市中基进出口有限公司副总经理特邀嘉宾

廖成林 重庆大学经济与工商管理学院教授、博导场外嘉宾

　　从今年初开始，继航运巨头欧洲马士基集团率先提升亚欧线的集装箱运价后，地中海航运、长荣航运、中远集运、中海集运等公司也跟随提价。截至目前，船务公司已经累计3次上调运价，热门的欧美航线运价甚至翻了两番。

　　而随着集装箱传统旺季的来临，船务公司已着手上调旺季附加费。地中海航运从6月1日起，开征350美元/TEU（标箱）的旺季附加费。日本邮船则从下月初起，征收季节性附加费250美元/TEU。此外，赫伯罗特也宣布从6月4日起调涨运价400美元/TEU。

　　据了解，在2011年末，一些航线上的现货运价甚至低于500美元，然而目前，一个亚欧线上的标箱运价是1600美元左右，加上紧急燃油费等其他费用，需要2000美元以上。在这种情形下，出口企业如何应对不断增长的运输成本？本期“老板下午茶”请来几位企业家和专家共同剖析这一话题。

　　现状

　　企业利润下降三成

　　重庆商报：目前运费上涨，对渝企开拓海外市场是否造成影响？

　　尹明善：力帆摩托车，包括力帆汽车，在150多个国家或地区销售。海外运费上涨，对力帆在海外市场的影响特别大。据我了解，从今年初开始，每个集装箱的运价上涨近2000美元，每月的运输成本都涨20%，由此一来，已经影响到终端零售，我估计每辆车若上涨了10%，销售额会降低20%，若一直这样涨下去，利润必会持续大幅下降。

　　李松：公司目前共有十几种车型的全地形车销往欧洲，虽然公司也遭遇过国际海运费上涨的情况，但一个40英尺的标准集装箱运价每次上涨也就200~300美元，而像今年这样一次就涨上千美元的情况极为少见。从今年年初开始，每标箱的运费从2000多美元上涨到4000多美元，运费成本上浮了一倍多，这还不包括其他成本费用。但担心订单流失，终端售价一直未有上调，整体算下来，利润下降了30%左右。

　　於以诚：虽然每年进入旺季之后，都会新增旺季附加费，但今年的幅度特别厉害，部分热门航线的集装箱价格几乎翻了一倍。在这种情形下，出口一些附加值低的产品就不划算。以出口的一款20吨重机械产品为例，按保本价每吨500美元计算，售价不能低于1万美元，然而一个集装箱的运费就需要2000美元，算上其他成本费用，企业的毛利率只有百分之几。

　　对策

　　研发新品灵活报价

　　重庆商报：针对这种情况，那么企业如何应对？

　　尹明善：一方面，削减低端产品的生产数量；另一方面，加大轿车、微车、摩托车的研发力度，尤其是目前市场前景可观的大排量街跑车和个性化小车市场，以提高产品的含金量和附加值，在国际市场竞争中获得更大的主动权。从目前情况来看，今年运价上涨的趋势比较明显，因此我们出口企业在成本核算时需要留有运价上涨的空间，在签订订单时也要充分考虑这一因素。若全年货量较大、出货比较均匀，可考虑与班轮公司或货代公司签订长期协议，减小运价波动的风险，甚至，可以考虑与班轮公司签订更“复杂”的合同，例如加入指数关联定价机制。

　　李松：在国际运费上涨状况难以改变时，只能通过降低其他成本方面的价格来实现利润的稳定。例如通过优化装载面积，降低单位运输成本，尽量在企业内部消化成本，从而走出利润空间压缩的困境。另外，集装箱出口运价一直呈现剧烈波动的趋势，企业的运输成本很难锁定，也可以关注风险管理工具，比如运价衍生品。

　　於以诚：目前我们采用两种报价机制并行的方式，通过CF（约为成本+运价+保险等）的方式，在运费成本上涨之后，一部分有能力的海外企业，本身与大型的船运公司有长期良好的合作，能拿到更低的航运价格，则更倾向FOB的方式，对方自己来洽谈这一部分运费，由对方承担这一部分运费。此外，调整运输方式，比如将使用空运的药品，通过海运来运输，虽然运输时间拉长，但总体运输成本得以下降。

　　建言

　　希望搭上“渝新欧”铁路

　　重庆商报：从长远来看，企业有何建议？

　　尹明善：重庆目前开通了“渝新欧”铁路，但目前班次还比较少，但希望通过相关部门的培育，我们尽早在家门口能搭乘上这列班车，更快捷更经济地进入欧洲市场。

　　李松：目前企业在一方面进行内部压缩成本，但希望政府相关部门能给予相关补贴。

　　於以诚：目前外贸企业的钱并非最初几年那么好赚，逐渐进入一个微利的阶段。如何维持自身的核心竞争力，我们除了自身的不断加强外，希望政府对中小型企业出台有力度的减税或补贴措施。

　　场外观点

　　廖成林：提高竞争力是解决问题的关键

　　在运价一直上涨的情形下，如果政府不及时采取有效措施，那么企业将会受到打击，个别中小企业将会面临倒闭破产的危险。常见的应对政策有：出口补贴、出口退税、出口信贷等。这些政策在应对危机时都可以适当采用。

　　“不过，仅靠政府补助的企业将是永远长不大的‘婴儿’，最终将被国际市场淘汰。”他认为，以往以价廉质优的“重庆造”，随着各项成本要素的上升，这一优势正逐渐淡化。走向国际市场，其面临的风险要增大许多，出口运费上涨只是国际市场上一个比较明显的风险。因此，企业一方面，要增强风险意识，及时了解国际资讯，研究市场供求关系变动，分析预测市场动向，另一方面，提升企业自身的核心竞争力，更是解决问题的一大法宝。比如在有竞争力和垄断行业里面，不管运费怎么上涨，运费都将落在国外消费者身上。

　　除此之外， 行业协会要做的是充分发挥行业协会的作用，帮助企业“抱团”共渡难关。以中国钢铁工业协会应对海运费上涨的例子：中国钢铁工业协会应对海运费上涨，一方面鼓励有能力的企业，加快参与海运市场的步伐，此外，各钢铁企业应加强商务信息交流，避免需求被扩大；加强钢厂与船东之间联系，多采取长期合同租船方式，减少现货租船；就一些恶意炒作市场套利的公司，甚至可以建立黑名单，各钢厂联合抵制。中钢协提出了按区域划分，进行企业间海运协作的想法，与会钢厂代表随后就合理的解决议案进行了讨论， 一是下大力量提高企业长期海运合同的比重，尽一切努力压缩即期海运合同的数量，以发挥稳定和降低海运价格的作用。二是推进钢铁企业与海运企业建立长期稳定的合作关系，强化双方的协调。同时，钢协将提请国家有关部门给予政策支持，鼓励钢铁企业、海运企业联合建造铁矿石运输船，大力扩大干散货运力，提高自己控制运力占总需求运力的比重。 本组稿件由记者 郭欣欣 实习生 黄晶采写