自建物流 京东受困利用率

　　在各大快递公司老总看来，当前的自建与外包之争只是一种提高媒体曝光率的噱头，最终多数物流仍旧会通过社会化物流来实现。更有物流企业负责人表示，电商自建物流并不仅仅瞄准了物流本身，其背后亦有赚土地升值红利、借重资产融资、甚至做大投入进而胁迫风投跟进等的需要。

　　自建物流仅剩京东一家

　　事实上，关于自建物流与社会物流的争议远非字面意思所示那么简单。业内人士指出，电商物流实际上包含两大部分，一是仓储与信息系统，另一部分是配送系统。天猫、当当网、亚马逊等都重点强调获得第一种系统的能力，第二部分则以外包给社会物流的方式实现。而京东和凡客强调全部自己抓。

　　当2010年淘宝大促销引发快递爆仓时，业内舆论集体倒向“自建物流论”，然而一年之后，淘宝与天猫的两场大促销均轻松度过，这让在物流领域投入重金等待看戏的业者笑不出来。三十年河东，三十年河西。时至今日，作为自建物流派的高手，京东商城与凡客在物流方面的弊病被不同程度地踢爆，则更是引发外界的质疑。

　　2008年凡客成立“如风达”，准备在2011年底实现全员8000人以上。但这一计划在员工数达到5000多人之后戛然而止。近日，凡客CEO陈年在接受采访时承认如风达进展未如预期，已经裁撤和关闭了涉及东北、西南、华南、华中4个地区的十几个站点，合并到第三方物流。

　　这意味着坚持自建物流模式的B2C企业仅剩京东商城一家。

　　而京东商城面临错综复杂的难题中，自建物流很可能会是阿基琉斯之踵。2011年初京东募得C轮融资近10亿美元，但仅2011年京东亏损约11亿元人民币，且预计2012年仍将亏损3.16亿美元。其中，对外高调宣称的五大一级物流中心实际上除沈阳大仓外，京东目前的仓储仍多租用。仅此已经耗去京东10亿元人民币，目前开建及计划中的自建物流则还有50亿元的资金缺口。物流已经成为京东最大的资产，同时也是最大的包袱。

　　电子商务观察家鲁振旺表示，包括物流建设费用和扩张导致的亏损费用使得京东对资金的渴求在百亿元以上，因此，京东IPO的迫切性很强。反之，若IPO失败，则前功尽弃。

　　京东样本的不确定性

　　一度，京东以拿地和物流为傲。2009年始，刘强东在老家宿迁开出45亿元的投资规划。此后，京东又在武汉、广州、成都、北京等地陆续圈地建设。京东还高调宣布自购300辆卡车组建干线物流，2012年招2.5万名员工等。

　　在外界看来，这些高调的举动无不令人振奋。但在蒸蒸日上的业绩表现、不错的消费者口碑之下掩盖了多个窟窿。尤其是赖以自夸的物流却并没有非常好的表现。

　　“快不过顺丰，配送区域全不过‘三通一达’。除了在一线城市之外，京东的优势正在快速成长的社会物流对比下消失，何况还面临品类增多后带来的拆单成本。”一位物流业人士表示，京东物流在当前的环境下光环已经褪去。

　　除了自建物流建不建得起的问题之外，京东还面临着一个永恒的问题，大规模自建物流带来的平均单位成本的下降才是物流竞争的终极法门，问题是京东物流建起来之后有足够的利用率吗？

　　据悉，京东目前所有品类平均物流成本约20元/单，这一数字尽管在B2C领域尚属不错，但考虑到其每年亏损10多亿元的情况来看，无非是拆东墙补西墙的财务数字游戏。毕竟，淘宝每单物流成本仅2～10元。

　　当京东从北京这一市场走向全国市场时，其物流的成本成倍放大，配送弹性大幅下降，但其销售却并未成倍增加。据京东表示，2010年销售额为102亿元，2011年销售额达到309亿元（但根据投行方面的数据显示，其销售规模仅210亿元）。而根据当前的京东增长趋势，其数年后仍将无法满足其宣称的物流容量，而POP平台仍需火候，内在的利用率矛盾非常突出。

　　另一方面，整个互联网行业已经感受到网络用户新增速度正在放缓，行业格局大势已定，留给新势力的时间窗口正在缓缓关闭。也就是说，当前自建物流模式建立在顺利融资、干掉同行、独占供应商、大仓摊平物流成本的逻辑链之上。然而这一目标的实现面临着太多的不确定性。

　　“在某个阶段，电商自建物流的确有其必要性，因为这是中国物流水平低下拖累了电商。但在发展十多年后，继续搞自建物流则不合时宜。无论速度还是覆盖区域，自建物流与社会物流的差距正在扩大。”一位分析师表示，京东商城的自建物流样本值得研究，但几乎没有可复制性。记者 任忠君