电动汽车安全标准迫在眉睫

　　钟良

　　“事故发生后，我们周日一早就赶回来加班。但是到现在，我们知悉的情况和你们在媒体上了解的情况差不多，也在等交警对现场进行事故鉴定，在掌握相关的技术数据后，我们才能对此事作出具体判断。”27日，针对此前一日“深圳飙车事件”中比亚迪E6电动车被撞后起火并有3人死亡事件，比亚迪相关负责人如此向笔者解释。

　　 5月26日凌晨，深圳市发生醉驾跑车与出租车相撞事件，其中比亚迪（002594）E6电动出租车遭受撞击后起火燃烧，导致3人当场死亡。

　　 事故目击者称，撞击后，电动车很快起火。事后发现电动车司机死于副驾驶位上，怀疑火速过快，来不及逃生。

　　 尽管起火原因尚未明晰，但在资本市场上，“飙车事件”已经殃及比亚迪。或受起火事件影响，比亚迪27日早盘股价一度触及跌停，最低跌至21.94元，随后有所拉升。收盘比亚迪A股下跌2.58%，每股报收23.75元。

　　 目前，在深圳有300辆比亚迪E6运行，截至今年6月底，比亚迪将在深圳再次投放500辆纯电动出租车。起火事件无疑或将让主打城市公交市场的比亚迪遭受阴影。

　　 另外，在近期通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》指出要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向的背景下，全国电动汽车制造风起云涌。但前有杭州众泰电动车自燃，现有比亚迪E6撞击起火并死人。笔者呼吁，强制实施纯电动汽车的安全标准迫在眉睫。

　　 比亚迪曾经公开表示，旗下电动车搭载的磷酸铁锂电池通过了高温、高压、撞击等国家级严格实验测试。中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心曾对比亚迪所有电动车（包括E6）的电池模块做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，当时测试的挤压力相当于时速50公里的碰撞，而此次深圳E6被超过100公里时速追尾。

　　 比亚迪也曾经对外宣布，比亚迪电动车在达到一定碰撞程度时，车内高压电路将会自动断开，可“有效保障用车安全”，但此次事故依旧暴露出电动汽车行业发展过程中安全性依旧是行业发展的瓶颈和隐患。

　　 据了解，目前我国涉及电动汽车方面的行业标准多达46项，均为推荐性标准，并不具有强制性。

　　 国内现有电动车安全标准有三项，分别是针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面，但是这三项电动汽车标准都是在2001年颁布的，很多方面已经落后。目前我国只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005，两个国家标准对EV（电动车）和HEV（混合动力电动车）的碰撞安全性提出了要求，且内容仅仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。

　　 而据了解，目前中国汽车技术研究中心正制定一个单独的电动汽车碰撞标准，拟先进行正面碰撞标准研究，然后在此基础上完善侧面碰撞和后面碰撞等相关标准的研究，尤其针对电池技术方面增加了很多内容，将充分利用中国已经积累的电动汽车碰撞试验的数据，参考以ECER12/94/95为代表的国际或其他国家标准和法规，细化试验前车辆状态要求，对车辆碰撞后提出详细的、可操作的条款，合理预防试验中爆炸、起火等事故的发生。

　　 有一则消息似乎给我们以希望：目前电动汽车碰撞标准研究虽刚刚起步，但已经完成国标立项，项目编号为20110008-T-339，相关电动汽车的安全标准预计将在2年内完成。