重庆、西安 争抢西部通用航空中心

　　本报记者 文静 重庆报道

　　本月，首架重庆通用航空PC-6飞机整机零部件运抵重庆寸滩港，近期将在重庆机场机坪组装，首架重庆组装飞机即将问世。

　　最迟到2014年，在西安，在直升机4S店像挑衣服一样选一款适合自己的飞机，大约付费100万元人民币后，受过专业训练的消费者就可以把飞机驾驶上蓝天。包括私人飞机在内的通用航空市场，在西部正被热捧。

　　通用航空，即除了民航以外的公共航空。随着国家对低空空域逐步放开，按国金证券报告预测，未来10年，通用航空业拉动上下游产业形成的上万亿市场规模正吸引着地方政府的眼球。

　　去年1月25日，重庆直升机产业投资有限公司（简称“重庆直升机公司”）在重庆两江新区成立，占地2000亩，注册资本30亿元。公司股东为重庆机电控股集团、重庆渝富资产管理有限公司、重庆两江新区开发投资集团、重庆银海融资租赁有限公司和重庆对外经贸集团。

　　作为全国的第三个国家级开发新区，两江新区把航空产业和汽车、电子信息、现代物流等七大产业放到一起，成为支柱产业。按照设想，重庆直升机公司将年产500架直升机。

　　和重庆还致力于飞机制造不同，西安自去年已有直升飞机机型开展低空观光旅游之后，今年开始探索直升飞机的销售模式。

　　今年4月底，陕西通航投资发展有限责任公司和中航工业直升机有限责任公司在西安签署了战略合作协议。中航直升机公司是整合国内直升机研发生产资源的高科技、外向型、国际化的大型龙头国有航空企业，是全球七大直升机研制巨头之一。

　　双方约定，共同创建国产直升机销售体系，建立国产直升机4S店。除开展通用飞机农林业应用、应急救护救援、公务航空、警用航空、通勤航空等业务外，针对陕西省丰富的旅游资源，继续开展空中游览业务，并抢占创新研发、关键零部件、维修培训等利润较高的环节，打造中国西部通航运营中心。

　　要进军通用航空市场，航空基地的配套和完善还决定着其成败。

　　5月17日，中国建筑股份有限公司副总裁马泽平对本报记者说，该公司参与投资和兴建重庆4C级两江通用航空枢纽机场和全国通用航空服务保障基地，包括公务机航站楼、超级大型停机坪、培训中心、航空公司办公大楼、总装项目、航空小镇、航空4S店等。

　　和重庆比起来，西安的投资规模更加庞大。据西安航空经济技术开发区管委会有关负责人介绍，整个西南航空基地产业的总投资已经超过300亿元，覆盖了通用航空产业从制造到旅游的大部分环节。

　　更重要的是，西安航空基地内的蒲城通用航空产业园是国家民航局设立的中国唯一“通航产业试点园区”，拥有2000米以下、半径8公里的低空空域。

　　“2010年底，国务院、中央军委下发了《低空空域管理改革指导意见》，4000米以下低空飞行无需报批，只需报备。” 中国民航飞行学院航空运输管理学院许凌洁解释，但这仅在各地试点，并没有完全放开。随着低空空域的逐步开放，可以预见，西部将有更多的省市加入通航竞争。