有没有办法根治“飙车”

　　□ 本报评论员苗凡卒

　　这几天，“5·26滨海大道交通事故”成为热门话题，大家除了关心肇事者是否有人顶包，如何整治飙车也成了大家关注的焦点。很多人都在呼吁，要加强执法，把飙车入刑落到实处。

　　从世界范围内来看，飙车都是一个整治难度很大的社会病，入刑是必须的，但入刑并不是万能的。整治飙车，需要堵疏并举。

　　飙车，几乎是一个国家、一个城市居民生活达到一定水平的必然产物。既然我们走进了汽车时代，就必须直面飙车现象。前些年，深圳只是在东部沿海公路经常有人飙车。现在，每到午夜，都能在滨海、深南、北环这些城市主干道，听到轰鸣的飙车声。上网搜索相关新闻，很难找到有关深圳警察查飙车的记录。显然，在飙车族看来，午夜飙车已然“合法化”了。此情此景，如果不加大整治力度，“马路赛车场”还会酿成多少惨祸，不可想象。

　　现在，一说整治飙车，很多人就想到入刑。其实，去年2月刑法修正案出台，确定了“危险驾驶罪”，其中除了明确“醉驾入刑”外，还规定：“在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的……处拘役，并处罚金。”也就是说，飙车行为已经“入刑”。

　　可是，为什么针对飙车的打击力度远远赶不上酒驾呢？

　　首先，我们对飙车入刑设置了“追逐竞驶，情节恶劣”这样一个模糊门槛。在很多国家，只要你高速飙车，就是犯罪，而不管是否追逐竞驶，是否情节恶劣，是否酿成后果。这样的规定，让警察执法标准清晰。比如说，在马来西亚，首次非法高速驾驶车辆，就要面对吊证罚款和最高5年的监禁，再次违法者则要面临吊证、至少10年监禁、3记鞭刑和高额罚款。在英国，警方曾经凭借当事人自己上传的一段高速驾驶录像，以危险驾驶判处该当事人12周监禁。所以，我们要打击飙车，飙车入刑的标准必须更为简单，更加易于操作。

　　其次，我们缺少打击飙车的专业训练和技术装备。打击飙车，远不是在马路设几个关卡这么简单。在一些西方国家，已经形成了一整套针对飙车的取证和打击办法。从人员和装备的来说，警察要接受时速超过200公里的高速驾驶训练，警方要配备针对高速车辆的测速、监控设备，必要时要配备大马力高速警车。警方会进入飙车族的社交网站中进行监控，了解飙车动向。在设卡检查时，也会采用与普通路卡很不一样的“口袋阵”，让飙车族无路可逃。在西方国家和我国的港台地区，打击飙车已有几十年历史，形成了一整套打击飙车的好办法，我们应该尽快学习引进。

　　此外，除了加强打击，疏导也是非常重要的手段。既然少数人确有飙车的需求，只堵不疏不行。美国佛罗里达州迈阿密的警察就想出一个妙招，警方发起了一项夜间飙车比赛，由擅长高速驾驶的警察和夜飙一族对垒。这个比赛是从2007年开始，每月举办一场，赛道即为迈阿密市区的高速行车道。自从有了这项比赛，夜飙现象大为减少。在深圳，我们能不能也想点办法，给飙车族提供一点过车瘾的方便，也是一个解决问题的思考方向。