跨国厂商抢占最后商机

　　记者 王毅鹏

　　随着博世、法雷奥等国内合作项目的落地，外资零部件企业再度欲提升国内市场份额。数据显示，全球排名前100位的汽车零部件供应商中有70%已来华开展业务，占中国市场的60%以上份额。有业内人士惊呼 “外资零部件厂商正在绑架中国汽车零部件市场”，不过在跨国公司看来，他们正在抢占中国汽车市场进入平稳期之前的最后时机。

　　一月之内，博世与中国两家自主品牌车厂签订了合作协议，这家跨国零部件巨头正在传统汽车市场找寻更多可靠的合作伙伴。事实上，在中国强势扩张规模的零部件跨国巨头不止博世，包括德尔福、佛吉亚等多个零部件巨头与国际整车巨头在华扩充产能的步调保持了一致，跨国巨头正在抢占中国汽车市场进入平稳期之前的最后时机。

　　博世与奇瑞合资的汽车电子合资公司日前成立，合资公司由博世中国、奇瑞汽车、埃泰克汽车技术有限公司三方组成，三方将整合埃泰克在芜湖现有的汽车多媒体业务，开发和生产汽车多媒体产品，包括汽车组合仪表及信息娱乐系统等。对于与奇瑞新合资公司的定位，博世中国区总裁陈玉东表示，“这个公司是博世汽车智能多媒体分部的一部分产品。我们会把相关的产品集中到这里。 ”

　　几乎在同一时间，博世与比亚迪也签署了技术合作协议。陈玉东透露，与比亚迪的合作主要侧重于传统的动力系统、安全系统。在动力总成系统方面，相当一部分是双方一起开发的。安全制动方面，博世为S6提供全套的制动系统。

　　而在汽车新能源领域，外资零部件企业依然显得有些 “保守”，他们更愿意“单打独斗”搞研发。 “我们的新能源产品安全按商品化产品来研发和投入，第一款产品应该是在今年年底或者明年投放市场。完全应用于投产的产品应该将于2013年上半年投放。 ”陈玉东表示。

　　与博世一样“深耕”中国的还有法雷奥集团。一周前，其在广州花都临近东风日产工厂的新工厂开始生产，这家生产电机的工厂已经是法雷奥在中国的第22家工厂。法雷奥计划未来几年内，迅速扩大其在中国的规模。 “我们在中国市场有雄心壮志，如果计划如愿以偿，中国市场将在2015年成为法雷奥全球最大市场。 ”法雷奥集团首席执行官JacquesAschenbroich说，按照法雷奥的计划，2015年其在中国的销售额将翻一倍。与法雷奥相似，博世也制定了较为激进的中国战略计划。2012年，博世集团总投资额中的30%将投向亚太地区。至2015年，博世每年的在华投资额将达到30至40亿元人民币。德国博世集团董事、亚太区负责人瑞世轲表示：“中国经济的持续稳定发展，是博世集团加强在华战略布局的重要原因。 ”而2011年博世全球销售额首次突破500亿大关，达到515亿欧元，同比增长达到9%，其中汽车业务达到304亿欧元，同比增长8.2%，在华合并销售额达到423亿元人民币，同比增长了13%。博世汽车业务销售额达到249亿元人民币，同比增长达7%。

　　“外资零部件厂商正在绑架中国汽车零部件市场。中国零部件大量引进外资不是好事，如果说过去中国零部件与国际差距有20年，现在存在的差距则是25年。 ”一位业内专家分析，中国零部件过于急功近利，谈不上自主创新，这给了外资更多的机会。只要有技术，外资在中国市场上完全处于主导地位，这对整个汽车产业都是非常不利的。

　　专家表示，国内汽车零部件企业要承受有资金、有技术的外资汽车零部件企业的技术压力，在产品成本方面也日益受到越南和印度等国家的低价竞争。国内近70%的汽车零部件企业生产成本高、整体效益低下、产品质量良莠不齐。企业发展举步维艰，对于民营企业来讲更是如此。

　　在缺少话语权的背景下，汽车关键零部件（尤其是轿车）大都是在华的外国独资企业和中外合资企业生产的。在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊产量中，外资企业所占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%。

　　对此，陈玉东则不以为然。 “自主品牌最初不知道需要什么样的零部件，而现在能够提供工程标准让零部件企业生产，这是一个非常大的变化。 ”他说，“促成这种变化的原因之一就是通过和我们这种有经验的供应商的合作，让国内企业知道怎样规范和验收一个新的产品，怎么样去要求质量标准。 ”

　　“十年前我在新疆，当时的主机厂根本提不出验收标准，但现在他们已经有了这个技术水平，甚至他们可以自己做。 ”事实上，合资企业现在都在大力发展在华研发中心，外资零部件正带动整体汽车产业技术水平的提升。