日本车大反攻

　　《中国经济周刊》特约撰稿人 陈言 | 编译

　　日本汽车企业收益良好。震后救灾工作在顺利推进，日元汇率开始下滑，汽车的业务环境已经大大改观，今后的主战场将转入新兴工业国，全球汽车产销将进入到1亿辆时代。现在日本汽车企业已振作精神，开始准备反攻。

　　“丰田今年能拿到1万亿日元的利润吗？”在5月9日丰田正式发表其2011年财务报告前，人们询问。上一财年，如没有东日本大地震及泰国洪水的影响，丰田本来能拿到5400亿日元利润，但因为上述影响结果只拿到2700亿日元。2011年即便跃进到1万亿日元，但和2008年财年拿到的2.27万亿日元的利润比，算不上已实现V字形恢复。

　　不仅丰田如此，日本汽车企业大都取得了令人振奋的好成绩。大发工业已经连续3年更新了最高盈利效益，马自达则是在相隔5年之后，获得了盈利。究其原因，还是因为2011财年的下半年，外部条件有了很大好转。

　　能够让日本企业获利的主要原因有三个：第一，大地震及洪灾后，生产开始正常化；第二，日元汇率走低；第三，日本重新开始对环保车实施补贴。

　　从日本国内生产看，与前一年同月比，发生大地震的2011年3月，汽车产量减少了57%，4月则更是减少了60%。进入9月后，为日产汽车等提供半导体电子部件的企业已经恢复了生产，接着从10月开始连续5个月产量增加，2012年2月产量同比增加了20%。

　　此时日元汇率开始下滑，日本政府及时拿出了为环保车提供补贴的政策，买车需要等半年才能到货。

　　在汽车企业的提议下，从2011年12月开始，日本恢复了对节能环保车的补贴。日本汽车工业会的统计显示，2011财年的新车销售量比上一个财年增加了2%，达到480万辆，其中来自补贴的增量有数十万辆。

　　购买丰田的小型混合动力车，4月下订单要等半年才能拿到货。不仅混合动力车、电动车，现有汽油车改良后的轿车、使用清洁柴油的汽车等此时也相继登场，如铃木有一款车每升油能跑30公里，这些新车唤起了消费者的需求。

　　将目光转向国外，2012年世界新车销售量大约达7900万辆，2017年将超1亿辆。中国市场庞大，丰田已开始将推销混合动力车的重点放在了中国。

　　2012年，汽车销量将进入最高水平，该造什么样的车，如何造车？丰田、本田等日本企业已经重新审时度势，摩拳擦掌，借其在混合动力车上的优势，在耗油少方面拥有的先进技术，现在准备大干一场了。

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