成品油价连降两次 百姓能否获利？

　　今年以来，我国成品油价格两涨两跌，6月9日，油价年内第二次下调后，一季度油价两次上调的涨幅如今已经基本化解。由此，百姓不禁要问：此前跟风涨价的出租车燃油附加费、物流快递费，是不是也应该跟跌？

　　我国现行成品油定价机制与国际油价挂钩。受中东地缘政治因素影响，今年一季度国际油价持续走高，因此在一季度国内油价出现两次上调。而自5月份以来，由于欧债危机、主要产油国地缘政治及美国大选等因素影响，国际油价急剧下滑，使得在5月10日和6月9日油价出现两次下调。

　　自5月10日国内成品油第一次下调至今，与国内成品油调价挂钩的布伦特原油价格跌幅超过10%，已经跌至去年下半年的水平。而6月9日，汽柴油价格每吨分别下调530元和510元，创出2009年以来最大降幅。

　　以北京为例，6月9日调价之后，北京93号汽油最高零售价格每升为7.64元，与2011年10月9日调价后的价格(7.63元)基本持平。

　　油价连降两次之后，此前跟风涨价的出租车燃油附加费、物流快递费是不是也应该考虑跟跌？这是当前消费者最为关注的事情。在3月20日油价上调之后，北京出租车燃油附加费涨至3元，而经过两次油价下调之后，北京3元钱的出租车燃油附加费依然岿然不动。

　　自2009年我国现行成品油定价机制实施以来，国内成品油价格呈现出涨多跌少，涨快跌慢的怪象。虽然6月这次油价下调幅度较大，但不少业内人士仍表示降幅低于预期，多家机构原本预计降幅应该在每吨600元以上。虽然这与国际油价的起伏走势不无关系，但也折射出国内成品油定价机制存在着定价不透明、周期性过长、调整滞后的种种缺陷。

　　现行成品油定价机制的弊病必然需要改革。我国油价是高还是低？价格怎么定才算合理？能否改变油价涨多跌少的怪象？这些都是百姓的疑惑，也是我国成品油定价机制改革所需要交出的答卷。

　　对于百姓来说，新的成品油定价机制不求完美无缺，也不求一步到位。在新机制运行当中，不合适的地方可以随时修改调整。经过市场的检验，百姓的体会，时间的考验才能打磨出更适合中国国情的定价机制，既体现资源的稀缺价值，也兼顾公平公正，维护百姓权益。