“铁老大”弯腰的诚意

　　继今年5月部分沪宁、沪杭高铁列车特等座和商务座实行“特惠票价”后，北京铁路部门日前宣布，85列京沪高铁本线列车的商务座和特等座车票，也将试行分时段特惠，折扣力度为10%至20%。

　　对一般商品来说，打折营销大多是为了通过适当牺牲单品利润，换取销售总量的上升及商品知名度的提高。但对铁路而言，车票打折则具有更特别的含义。近年来，为了摘掉“铁老大”的帽子，铁路部门做了不少努力，但此前的改进主要集中在提高硬件设施和软件服务水平上，而最近开始试行浮动票价，则可以看作铁路引入市场化运作的一次尝试。从这个角度来说，高铁票打折本身，比计算打折后上座率可以提高多少，更值得关注。

　　但如果仔细琢磨目前试行的浮动票价便会发现，试点仅限特定时段、特定列车、特定座位，范围有限，而且与机票折扣相比，优惠力度也不大。其实，选择乘坐高铁特等座、商务座的旅客，多半经济实力较强，不属于“价格敏感”型消费群体。换言之，铁路部门的确迈出了改革的一步，但步子尚小，而且针对的客户群是否合适也值得商榷。

　　建议未来铁路部门扩大浮动票价试点时，首先要完善浮动票价体系；其次是否可以考虑，选择对价格更敏感乘客作为受惠对象，让公众真正感受到“铁老大”弯腰的诚意。