上海通用

　　全产业链布局领先业界

　　自组建以来，上海通用汽车就站在高起点上，持之以恒地大力锻造贯串全业务链的综合竞争能力，它覆盖管理、研发、采购、制造、物流、服务、信息、财务等业务链的各个环节，向国际标准看齐，借鉴国外先进经验，同时结合本土实际加以整合完善，最终形成企业自身的全方位差异化体系竞争力优势，这正是上海通用汽车不断取得成功的关键所在。

　　2002年，上海通用汽车开创了中国汽车合资企业兼并重组新模式，在烟台建立了“上海通用东岳汽车有限公司”；2004年8月，上海通用北盛汽车成为第三个整车生产基地。从上海到烟台再到沈阳，上海通用汽车的精益生产体系在成功延伸，全国性布局在不断完善，为企业抓住市场机遇，实现快速发展占领了制高点。2012年6月，上海通用汽车第四大生产基地在武汉江夏奠基，成为进一步开拓中西部地区市场的重要举措，同时也使上海通用汽车从沿海向内地延伸的全国生产基地的布局更加完善，并为实现公司十二五战略发展目标提供重要支持。

　　强大的全产业链布局为上海通用十五年达成600万的产销成绩奠定坚实的基础。如今，上海通用汽车以个性区隔鲜明的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌、20多个系列、120款车型面向不同层面的消费群体，车型满足从豪华、高端、中高档到经济型等各个细分市场的需求。更成为国内提供宽泛产品选择、几乎覆盖所有主流细分市场的汽车企业，体现了企业持续健康的发展和迅速进入不同市场的能力，并以此形成企业的差异化竞争优势。

　　创新打造“造血”功能

　　在15年的发展中，上海通用汽车不断创新业务模式，延伸业务价值链，积极开拓并引领市场的发展，期间缔造了多个“第一”。

　　例如，上海通用汽车在国内率先建立了单层次、拉动式的品牌专营销售模式，成为业内争相复制的范式；创立了国内第一家汽车服务品牌“别克关怀”，将中国汽车售后服务由“被动式维修”带入“主动式关怀”的全新时代；创立二手车品牌和二手车品牌大卖场，为即将崛起的新兴市场进行规范引导，并把握竞争主动；第一家引进汽车金融贷款服务，为国内汽车市场带来新的营销服务模式；以参与组建上海安吉安星信息服务有限公司，在汽车服务领域再次实现了重大开拓。

　　2008年1月，上海通用汽车还在业内率先提出“绿动未来”战略。通过科技创新，上海通用不断为消费者带来“更好性能、更低能耗、更少排放”的绿色产品，绿色车型已经成为市场表现支柱，占企业总销量的比例高达72．5％。

　　研发能力奠定未来致胜基石

　　上海通用汽车成立之初，就把研发看作企业可持续发展的可靠保障，把提升自主研发能力作为提升体系能力的重中之重。与上海通用汽车有限公司同一天成立的泛亚汽车技术中心有限公司，一直致力于消化吸收通用汽车先进的汽车开发技术和流程，并结合对中国市场的充分理解，持续提升本土汽车开发的创新能力。

　　15年来，上海通用携手泛亚，坚持“两条腿走路”：一方面，坚持走本土自主开发之路：从1997年开始别克新世纪的适应性开发，到别克ＧＬ8、别克赛欧中的逆向工程开发；从2002年上一代别克君威的主导性开发初步形成内饰、外饰、动力总成标定和底盘调整四项核心能力，到2006年上一代别克君越完全掌握四项核心能力；至2010年，以雪佛兰新赛欧、别克ＧＬ8豪华商务车为标志，泛亚已形成国内领先的完整意义上的整车架构和动力总成开发能力。另一方面，越来越多地参与通用全球平台产品的同步开发，或在设计早期输入“中国需求”，并凭借自己的工程强项参与全球产品项目的国际分工，标志产品包括新君威、新君越、科鲁兹等。经过不懈努力，如今的泛亚不仅发展为国内领先的汽车研发机构，而且已成为通用全球六大研发中心之一。

　　2012年4月16日，上海通用汽车和泛亚汽车技术中心与澳洲霍顿公司（Ｈｏｌｄｅｎ）签署了设计与工程合作协议。这是泛亚整合通用全球设计与工程开发资源的有益尝试，有利于进一步提升泛亚设计与工程开发能力。

　　在提升研发能力的同时，泛亚还培养了实力雄厚的本土研发工程人才队伍，并拥有国内领先、国际一流的硬件研发设施。这不仅为上海通用的快速成长提供了鼎力支持，更是上海通用抢占未来市场先机，实现可持续发展的可靠保障。

　　上海通用扎根中国十五年

　　全产业链布局打造行业第一

　　一家成立仅15年的公司，累计产量已达600万辆，创造了中国汽车行业的速度纪录，成为中国汽车行业的龙头老大，这就是上海通用。扎根中国十五年，上海通用见证了中国汽车崛起，也创造了中国车市的传奇。

　　作为中美合资企业和中国汽车工业的领军企业，今年是上海通用创立15周年的日子，600万的产销成绩是给上海通用最好的一份大礼，这也是上海通用汽车值得骄傲的里程碑。

　　多年来，上海通用汽车的母公司通用汽车和上汽集团通力支持，使得上海通用汽车能够根据国情特色，顺利走上自我主导、创新发展的道路，15年在中国市场深根植入，已经成长为行业翘楚，为中国合资企业树立了典范。

　　在竞争激烈的中国车市，上海通用曾5次问鼎乘用车销量冠军，放眼中国汽车企业，上海通用全产业链布局完善度和深入程度是许多其他企业难以望其项背的。

　　十五载，我是大路

　　很多年前，我在大学的周末影院看《廊桥遗梦》。主人公罗伯特·金凯驾驶着一辆雪佛兰小卡车四处游荡。他说：“我是大路，我是远游客，我是所有下海的船。”我被这句话深深打动。很多年过去了，总有一条通往天际的大路不时闪现在我闲暇时的脑海中。

　　大学毕业十多年来，因为工作缘故，我有幸见证了中国汽车工业最波澜壮阔的一段历史。在或狂飙激进，或浅草缓行，或盘整下挫的不同历史阶段，能够真正冠之于“中国汽车产业引领者”的企业非上海通用莫属。

　　6月11日，上海通用第600万辆整车下线，以此标志着这家合资车企走过了15载春秋。在沉甸甸的600万辆背后，上海通用披荆斩棘开辟的那条“大路”清晰可见。

　　在所有合资车企中，一个不可调和的矛盾是中外双方股权相等前提下的争执和内耗。至今为止，经历考验并运行流畅的，上海通用是罕有的一家。从1997年建厂初期确立的“以上海通用利益为先”的原则成为各项决策的最高标准。以此作为这条“大路”的路基，上海通用在多次高管履新和市场波动中，保持了决策效果和效率的不变形。

　　路基至上，上海通用的体系创新能力一直都是其他企业竞相学习的对象。从1999年第一辆别克新世纪销售至今，上海通用已经形成了三大品牌26大系列的产品矩阵，几乎覆盖了所有主流细分市场。

　　在传承中不断突破，在理念上永远站在时代精神的前沿。上海通用的15年是不断革新的15年。它的种种引领行业先河的举措为汽车这个传统的装备产业增加了技术含金量，尤其是在理念创新上摒弃了一味的“拿来”，形成了“上海通用式”的体系创新力。

　　站在上海通用的这条“大路”上，审视15载春秋的得失，或许我们能够得到一点启迪。

　　专稿