汽车市场国别战：日系品牌艰难反击

　　刘旭 每经记者 祝贺 发自北京

　　 “中国市场已经几近饱和，对于一些边缘品牌而言，机会已经不多”北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）总经理迟亦枫接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

　　 他告诉记者，经过几番起伏竞争，目前，汽车市场进入成熟期，无论在细分市场的格局上，还是在各品牌占比方面，已经趋于基本稳定。对于相对弱势的品牌而言，翻身概率已经微乎甚微。

　　 根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布的数据显示，今年1~5月，自主品牌车型在乘用车市场占比41.90%，占有率同比下降3.25个百分点。除此之外，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售118.68万辆、111.34万辆、69.99万辆、50.02万辆和17.73万辆，分别占乘用车销售总量的18.75%、17.59%、11.06%、7.90%和2.80%。

　　 中汽协相关负责人表示，德系、美系和韩系车型上升趋势明显，而日系品牌的复苏周期比预计要漫长。

　　日系车品牌复苏需时日

　　 从市场状况而言，各车系产品也从最早的中级轿车向所有产品谱系蔓延。同时，这也是最紧张激烈、难以预料的细分市场。

　　 亚市副总经理颜景辉表示，随着小排量汽车消费利好政策的逐渐淡出，以及部分城市受限牌照、限购等引发的消费升级热潮，不少消费者已经开始倾向于购车“一步到位”。

　　 因此，中级车销量和市场份额成为企业和经销商“力拼”之地。分析认为，德系车型这一细分市场的优势并没有完全形成，而中级车作为日系品牌的传统强势市场，企业必会奋力保证市场份额，这从最近日系中级车的降价中便可知晓。而韩系、美系在这一市场也不甘示弱。因此，这一市场还存较大变数。

　　 根据亚市数据，进入2012年以来，“北京地区销售排行榜前五名已经难见日系车身影，基本被德系车所占据”。

　　 “日系品牌在调整产品策略的同时，有效地进行价格调整，终究会对购车起到一定的刺激效果，短期内在中高级车市中体现出竞争优势。”颜景辉称，今年中高级车市的竞争格局目前还难以预见，但是，可以肯定的是，在众多因素的合力作用下，竞争态势必将越来越白热化。

　　 价格无疑是市场竞争中最为直接的反应。根据亚市发布的价格指数显示，2012年5月，TOP10厂商中，价格降幅最大的分别是东风本田下降0.9%，东风日产下降0.4%，日系车在中高级车级别销量下滑较大，开始拉低价格来提升销量。

　　 迟亦枫分析，日系品牌在中国市场并不尽如人意，这主要是由于两方面因素。首先，在2011年，中国汽车市场处于拐点之时，受地震影响，日系品牌将市场份额拱手让人，目前夺回市场份额的时机已经不再。

　　 此外，日系品牌对于中国市场没有做出快速反应，以及此前多次品牌信誉受损的事件，使得日系车型在中国会场的认可程度已经大打折扣。这种情况下，品牌重塑并非一日之事，因此，日系企业在中国市场的复苏也并非短期可见成效。

　　 “乐观估计，日系车型在中国市场取得快速成长要到2013年底，这也是目前企业已经逐渐认清的现状”，一位日系品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示。

　　德系豪华车优势地位难撼

　　 “德系品牌在豪华车市场的根基已经非常牢固，其他品牌的竞争机会并不明显”，迟亦枫向 《每日经济新闻》记者表示。

　　 亚市价格指数显示，5月份豪华车市场价格延续自2月份开始的下降趋势，豪华车中奥迪A6L、宝马5系价格指数均下降2%以上，带动了整体豪华车指数的下跌。而此前大幅降价的奔驰E级和皇冠本月的价格则有小幅回升，分别上涨0.4%和0.9%。

　　 分析认为，豪华车市场下行已是必然趋势，在德系品牌占据先发优势的情况下，其他品牌扩大在豪华车市场的份额显然更为困难。

　　 此前，在中国豪华车市场爆发式增长之时，日系豪华车曾试图集体叫板德系豪华车阵营，但是随着市场环境的变化，以及自身品牌积淀的原因，日系豪华车阵营一度出现了销量大幅下滑、经销商退网、被迫缩减车型等一系列问题。

　　 时至今日，以雷克萨斯为首的日系豪华车已经回归了理性，在不断推动本土化的过程中，也谨小慎微地调整着市场步伐。在寄希望于扩大销量的同时，深耕品牌成为豪华车市场的主要竞争来源。但这显然并非朝夕之事，因此，短期内德系品牌在豪华车市场的优势难以撼动。

　　 截至目前，中国市场上已经聚集了德国，美国，日本，法国，韩国，意大利等几乎全球所有的汽车品牌。“品牌集中度提升是成熟市场的特征之一，在这种情况下，边缘品牌如何生存将受到更多关注”，上述市场分析人士告诉记者。