“大马力快艇冲滩后，走私货3分钟内就搬光”

　　这天早上，风和日丽，海面平静，海关853缉私艇驶离位于深圳盐田区大水坑的驻地，开始了为期两天两夜的海上缉私工作。“你们运气真好，很少遇到这么平静的海面了。”艇长黄新广对《经济参考报》记者说。

　　在这艘艇上的是深圳海关缉私局海上缉私处六中队的24位艇员，他们负责深圳和惠州400余公里海岸线的缉私任务。

　　对于天气，艇员们的心态总是很矛盾，“有大风浪时，抓捕率比较高，但抓捕时也更加危险。”队长李海新说。这时一位艇员插了一句：“这就跟炒股一样，收益和风险同在。”

　　由于白天隐蔽性不好，船只很容易被发现，因此艇员们也和走私分子一样，成了“夜猫子”，在夜里狙击目标。因此，一些艇员吃过午饭后，就准备睡觉了，以便养足精神，准备晚上的战斗。

　　记者随着他们走向最底层的住舱，一下楼梯，一股霉味便扑面而来。由于潮湿，住舱的天花板已经气鼓掉皮了。而床头备有一个大塑料桶，李海新告诉记者这是为了防止风浪过大导致艇员呕吐而专门放置的。

　　海上缉私任务不轻，由于距离香港很近，因此走私速度之快让人咂舌。“用大马力快艇(俗称大飞)的话，从香港到深圳，最快只要5分钟。大飞冲滩后，走私货品3分钟之内就会被搬光。稍微晚一点，就抓不到人了。而有些走私船，中途看到我们之后，马上掉头回到香港水域。一旦他们进入香港水域，我们就不能追了。”李海新说。

　　为了避开缉私船，走私分子安插了很多“看水族”，也就是眼线，负责通风报信。“如果离岸边比较近的话，经常可以看到很多小木船在我们的船附近溜达，其中有一些就是‘看水族’，这些人每个月从走私分子那里领好几千块，专门给他们提供我们的位置和航向，增加了我们打击走私的难度。”李海新说：“但是，‘看水族’一旦现身在某种程度上也暴露了走私分子自己，就证明可能会有走私活动。而我们也学会了声东击西，迷惑这些‘看水族’”。

　　海上缉私，最关键的是要确保打击的准确度。“晚上查船，探照灯一开，就暴露了自己，周围的船都能看到，如果查错了，走私船马上就跑了。”李海新说。为此，艇员们也总结出了一套判断方式。

　　虽然在雷达上，所有船都呈现为一个个的小白点。但艇员们通过出发地、航向、速度等大致判断它们是什么船。对于有嫌疑的目标，在接近后，还会用其他手段去识别。例如，渔船是用来打渔，还是走私，通过打渔工具和船上人数便能有个初步判断。“一般而言，打渔的渔船，船上要有完整的打渔工具，还得有5、6个人，不然拉不动渔网。而用于走私的渔船，从保密、节省成本、防止落网后被套出口供的角度，都是人越少越好。”李海新说。

　　而最危险的部分是在锁定目标、追击、截停之后，缉私艇要和走私船并排靠拢，艇员要跳到走私船上，押船返回驻地。而在跳船这一环节，如果天气不好或者走私分子突然开船逃跑，都将对艇员的生命造成威胁。去年1月，六中队的一位艇员张宝威就在跳船过程中因走私分子突然操纵快艇加速转弯逃逸而被甩入大海，壮烈牺牲。

　　今年，海关总署发起打击走私的“国门之盾”行动以来，走私活动受到了很大抑制。“最近我们关区海面比较平静，能在我们关区上货的、成规模的走私大幅减少，大多是小偷小摸、蚂蚁搬家式的了。”黄新广说。

　　今年，六中队已经查获了7宗走私案件，走私物品主要是成品油。这一数据与去年同期相比，大幅下降。李海新说：“缉私的目的不是为了查获多少货物、抓多少人，而是为了让走私分子不敢走私，从而确保国家财政收入和市场秩序。”