今朝重当“铁老大”

　　汉宜线“铁公空”缠斗三十年

　　今朝重当“铁老大”

　　“汉宜线就像‘江湖’，铁路、公路、航空你争我夺三十年，从三国演义变成公铁两强决斗了！”昨天，市交委有关人士感叹，下月，汉宜客运专线开通，公交化运营，时隔三十年重回“铁老大”天下。

　　第一阶段：上世纪80年代

　　铁路一家独大

　　汉宜线上，铁路是老大，虽然铁路用绿皮车，运行线路从武汉出发后要绕道襄阳至宜昌，全程11个小时。可是，公路走国道，运行时间10小时左右，但因铁路的舒适度、安全程度略高，票价也便宜些，汉宜线是“铁老大”天下。

　　第二阶段：1994年底

　　公路称霸 航空崛起

　　1994年11月，汉宜高速公路开通，全长278公里，途经蔡甸、仙桃、潜江、荆州、枝江等。武汉长途客车运行时间大大缩短，2小时到荆州，4小时到宜昌，迅速抢夺市场。

　　1996年底，宜昌三峡机场开通，武汉至宜昌开通直航，吸引大量商务旅客。铁路被迫退出。

　　第三阶段：2004年

　　铁路重回市场 航空退出

　　2004年4月，长荆铁路开通运营，东起汉丹线的长江埠车站，经应城、天门、京山、钟祥，西至荆门站。汉宜列车借助“弯曲线路“开行列车，运营时间4—5小时。

　　省客、汉光、宜昌等沿线客运集团联合发力，各大长途客运站密集发班，发班频率多于铁路。

　　双方都难以形成绝对优势，最终形成相持局面。

　　同时，航空快速优势难以发挥，票价比火车票、汽车票贵很多，2010年5月至今，汉宜两地没有航班。

　　第四阶段：2012年7月

　　铁路直指宝座

　　公路尚有一线希望

　　目前，金家墩、宏基、傅家坡客运站每天发往宜昌班车33趟，从6时至20时30分，平均20分钟发一班， 票价根据车型档次出售，最低102元，最高150元，运营时间4—5小时。7月1日，汉宜客专开通， 最快运营时间99分钟，票价最低85元。其中汉口站发车最多，汉口站以“灵动汉宜，水墨江汉”为主题，为旅客提供一条龙出行服务。

　　昨晚22时，汉宜客专票价出台后，记者联系省客集团负责人李红彬，他表示，汉宜铁路票价对该线路带来很大冲击。这样担忧也有先例，随着合武客专、武广高铁开通后，武汉到上海、合肥、南京、长沙、岳阳沿线的公路客运几乎退出市场。

　　“不过，汉宜公路客运还有一线希望！”李红彬说，汉宜客运专线沿线车站在郊区，离市中心有点远，长途客车则可以开到市中心城区站点。

　　文/记者 左洋