中国汽车政产学研用合作新平台诞生

　　实现“制造业大国向产业强国的转变”最大的核心是“技术”，而“技术”的根基是“人才”，解决 人 才 问 题 的 根 本 途 径 只 有 立 足“自主培养”。

　　就在中国自主品牌车企面对合资企业强力竞争而普遍感到有些恐慌的时候，由中国汽车工程学会发起主办，旨在为中国汽车企业培养更多创新、实用人才的“中国大学生方程式汽车大赛”(简称F SC )开始引起政府、企业和社会各界更多关注与重视。

　　业内人士认为，F S C已经成为政产学研用合作的新平台。

　　政产学研用合作新平台

　　进入21世纪以来，中国汽车工 业 保 持 着 持 续 、 高 速 增 长 。 但是，在成为汽车产销第一大国的同时，我们也清楚地认识到，中国还远远不是汽车强国。F S C ———“中国大学生方程式汽车大赛”就是在这个大背景下，在2010年由中国汽车工程学会发起主办了首届大赛，今年10月15日-19日将在上海举办第三届赛事。

　　到2 0 1 1年 第 二 届 大 赛 举 办时，赛事活动的影响力和创新性就已现端倪。2011年10月，经过近八个月准备，33支燃油发动机车队 和 一 支 电 动 车 观 摩 车 队 齐 聚 上海，进行为期四天，共八个项目的竞赛。10月21日下午，所有比赛奖项全部出炉，北京理工大学力压远道而来的强队慕尼黑工业大学，连续两年夺得中国大学生方程式汽车大赛的总冠军。慕尼黑工业大学则包揽了四项动态比赛的全部第一及最佳赛车设计奖在内的五个单项冠军。

　　事后有人从以下五方面总结、评价了赛事活动成功之处：

　　一是参赛队伍数量增长。从第一 届 的20支 增 长 到 第 二 届 的34支，净增长60%，标志着大赛得到了广大院校和学生的普遍认可和积极参与；二是国际化尝试获得成功 。2 0 1 1年 度 首 次 邀 请 外 国 车队，德国赛第二名车队———德国慕尼 黑 大 学 队 来 华 参 赛 。 从 效 果 上看，中外学生同场竞技使我们找到了差距，更加坚定了中国赛国际化的信心；三是赛事的社会影响力进一步加强。随着赛事的成功举办，新闻报道力度的加大，F S C赛事已经引起社会广泛关注；四是校园影响进一步扩大，受训人数增加。每个车队正式队员(赴上海参赛)20名，但众多的车队基本队员数量大多在50人以上。按34个车队计算 ， 受 训 的 精 英 型 人 才 至 少 在2000人左右，了解F SC赛事的院校学生至少在万人以上；五是FSC已 经 成 为 政 产 学 研 用 合 作 的 新 平台。政府方面，科技部、工信部、中国科协已经成为大赛支持单位；今年中国汽车运动联合会也加入支持 。 企 业 方 面 ， 国 内 六 大 集 团 企业、两大行业检测认证机构是大赛的战略合作企业，同时还涵盖了其他企业；本着一年增加一个集团的节奏，2012年度大赛奇瑞加盟。学校方面，32所重点汽车院校参与。与此同时，参赛学生得到了广大用人单位的普遍认可，企业纷纷表示：见到F S C参赛证书肯定免试录用，而且提高待遇。

　　汽 车 工 程 协 会 秘 书 长 付 于 武说，只要我们长期坚持办下去，未来支撑中国汽车产业的脊梁必将在这些学生中产生。

　　中国汽车高教改革试点项目

　　实际上，从去年开始主办方就尝试着与教育部积极沟通。今年5月，组委会向教育部正式提交了赛事专题报告，近期又派专人赴教育部 高 教 司 汇 报 。 司 领 导 已 明 确 表示：一、各参赛院校可直接向教育部申报将F S C作为教育改革试点项目；二、原则上教育部(高教司)可以作为大赛的指导单位(支持单位)；三、如无特殊情况，教育部将派员赴上海观摩赛事。

　　据 介 绍 ， 到 目 前 为 止 ， 今 年(2012第三届)赛事的各项筹备工作进展比较顺利。 从去年11月底发布一号公告启动赛事报名工作以来，截止到目前为止，共有47支 车 队 报 名 参 赛 ， 比 上 届 增 长40%。除此之外，为实现2013年赛事全面对外开放的目标，今年将适度提高国际化程度。2011年度邀请德国慕尼黑大学队来华参赛，2 0 1 2年 拟 增 加 国 外 车 队 参 赛 数量，控制在五支以内。

　　今年赛事活动的奖项设置更加值得期待。第一是资格奖励。总分前五名车队的应届毕业生将直接获得汽车行 业 认 可 的 “ 助 理 工 程 师 资 格 证书”，去年是前三名；第二是继续给予国内冠军车队出国奖励，代表中国FSC赴国外参加比赛；第三是全面提 高 奖 励 幅 度 ， 奖 金 比 上 届 增 长50%以上；第四是首度给予新参赛车队资金补贴，将有不超过15支新院校获得两万元补贴。主办方还透露，大赛最终的奖励方案会在开赛前以组委会公告方式在网络中公布，奖项只会多不会少。

　　为了进一步突出赛事活动的技术创新性，8月初，我国将派北京理工大学赛车队代表中国院校赴德国参赛，进一步感受赛车文化，寻找差距。

　　加大赛手培训力度。在汽车正向开发中，最关键的环节不是汽车设计，而是实验认证。一款好的汽车是通过反复检测、修改才能完成。而目前大多数实验驾驶人员依然是“蓝领工人”，这肯定满足不了汽车研发的主管评价需求。汽车产业急需要既懂汽车设计、又懂汽车工艺；既能亲自驾驶体验、又懂得评价的“高级工程师”级别的驾驶实验人才，而这方面的人才是目前大学教育中根本没有设置的。例如，2010年第一届大赛，西华大学赛手就被只招收985、211大学学生的一汽选中，一汽整整盯了他两年。今年毕业，8月2日这位选手就将赴一汽技术中心试验部就职。

　　为参赛车队提供设计软件支持和 培 训 。 今 年 初 ， 为 美 国 航 天( NAS A)提 供 仿 真 设 计 软 件 的A N S Y S(安塞司)公司成为中国大学生汽车方程式大赛的合作伙伴，为参赛学生提供设计软件和软件使用培训。汽车仿真设计是当前最前端的汽车设计手段之一，目前大学本科阶段还没有涉及。通过赛事，一大批学生提前掌握了仿真设计技能，意义十分重大。

　　赢得汽车企业认可与支持

　　据介绍，首届大赛是由易车集团承担了赛事的承办和资金保障工作，从第二届大赛开始，中石油润滑油公司接手支持。今年，中国石油润滑油公司继续为大赛提供冠名支持。正是由于去年赛事的成功，昆仑润滑油公司才决定连续三年继续支持大赛。

　　与此同时，一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团和广汽集团六家汽车产业主流企业，中汽研究中心、上海汽车检测中心两家国家级检测机构也纷纷表示继续支持大赛。按每年增加一家集团企业的节奏，今年奇瑞汽车也将成为赛事的战略合作企业。其他如万丰铝轮、德国大陆集团马牌轮胎、安塞思软件等企业都为大赛提供了大力支持。

　　大 赛 的 目 的 是 培 养 人 才 ， 这些 人 才 能 为 企 业 所 用 才 是 目 标 。因 此 ， 大 赛 的 裁 判 主 要 来 自 于 上述 这 些 企 业 。 第 三 届 赛 事 汽 车 企业和赞助单位总共将派出160多名裁判。