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大众欲打通二手车定价“死穴”

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-07-02 01:42 来源: 一财网

  在北京南城的二手车交易市场,一辆行驶里程不到8万公里的八成新捷达,售价5万余元。只是,这个“行价”并不由这辆车的厂商——大众汽车公司“左右”。

  多年来,独立经销商也就是经纪公司是中国二手车市场的“主力军”,牢牢掌握交易量以及交易价格。这多少让汽车厂商感到郁闷。

  在新车市场整体下滑的大背景之下,大众汽车决定强势进军品牌二手车市场,夺回话语权。按照计划,2015年在大众品牌全国经销商网络中,有一半将可得到品牌二手车的授权。

  受制于国家政策,在中国市场开展品牌二手车业务的汽车厂商大多处于“赔本赚吆喝”阶段。

  以2010年数据为例,中国新车销量为1140万辆,二手车销量为380万辆,新车与二手车销量比仅为1:0.3。而在成熟市场,比如德国,这个比例是1:2.2。

  不仅如此,在380万辆的二手车交易量中,仅8万辆是在品牌二手车授权经销店里进行的,占比仅2%。其余98%的二手车交易全部是在独立二手车经销商处完成。

  之所以4S店对于开展品牌二手车业务感到尴尬,主要受制于两个方面:一是经营资质问题,由于国内二手车市场缺乏配套政策,以北京为例,大多数4S店虽然从事二手车业务,但并不合法合理,北京4S店均不具备二手车的经营资质,经纪公司垄断了几乎全部经营资质。

  二是税收公平性问题,虽然目前对二手车经营行为的税收,已经从销售额的4%减半为2%,但国家对独立经销商的买卖行为认定为个人对个人,因此不需要缴纳税款,但4S店却要缴税。

  虽然上述阻碍二手车流通的政策障碍还没有得到完全疏通,但连续多年在中国车市销量处于第一阵营的大众汽车,开始向二手车领域发力。

  大众汽车的目标是,今年全国162家4S店(包括一汽-大众、上海大众、大众进口车)开展品牌二手车业务,到2015年,50%经销商将涉足二手车领域。

  根据中国市场的特殊情况,大众汽车在成熟的国外评估体系标准基础上,进行了本土化改进。“比如说全国性数据的建立,中国二手车的价格数据非常缺乏。另外,同一台车在不同区域价格也是不同的,也需考虑。”大众汽车集团(中国)大客户和二手车业务负责人苏马丁(Mr. Martin Soest)告诉《第一财经日报》记者。

  与其他品牌二手车只经营自身产品不同,大众汽车的“Das WeltAuto”可以认证市场上所有汽车品牌的产品,不只是大众,西亚特、斯柯达、丰田、通用、奔驰、宝马,甚至比亚迪、奇瑞、吉利也都会出现在大众品牌二手车销售平台上。

  在中国建立最大的二手车在线解决方案也是大众汽车的目标之一。

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