图文：一条路改写交通格局

湖北日报讯 图为：秘鲁的鲍丽娅高兴登上开通首日的汉宜列车。 （记者杨平摄）

　　记者廖志慧 实习生朱颢莹

　　291公里的汉宜铁路建成后，可谓“动一发而牵全身”，甚至在不久的将来改变全国交通运行的大格局。

　　由川入沪大大提速

　　以往，从成都到上海，共有5趟“K”字头车，最快的运行时间是31小时57分。而从重庆到上海仅3趟车，其中最快的K1154次运行时间为27小时02分，最慢的K1249次运行时间为39小时55分。

　　汉宜线开通后，成都居民可从达州、万州、宜昌到武汉，再由武汉坐动车到上海，时间将缩短8至9小时。

　　当然，这并不是提速的终点。与宜万线对接的渝利铁路通车后，从重庆出发到武汉，全程约为5小时，再加上武汉至上海5个小时的动车。算下来，乘客只需睡一晚，就能从重庆到达上海。

　　宜昌客流成倍增加

　　翻开过去的宜昌铁路图可以看到，一条西来的宜万线与竖形的焦柳线在此相接，东翼的快速通道便戛然而止。如今，汉宜铁路的通车，补上了东进的重要“一横”。

　　从宜昌站出发，往西可到万州、重庆，向东可接焦柳线、通达武汉，过去的“盲肠”成为如今的“枢纽”。宜昌站日均客流比以前将增加一倍，从一个三等货运站，一跃成为一等客货运站。

　　荆州呢？三年后，北煤南运大通道中的一段——荆岳铁路即将通车。两条国家铁路大动脉纵横交错，将彻底改写荆州的交通格局。

　　对武汉而言，“四小时交通圈”变得名副其实。

　　随着石武高铁和渝利（川）客专今明年全部建成，将形成以武汉为中心，连接北京、上海、广州、成都、西安、南昌等地的“米”字形动车网络，至长三角、珠三角、环渤海、成渝等全国重要经济区域4小时铁路快速客运交通圈得以真正实现。

　　届时，武汉将成为东西南北都有干线铁路进出的城市，国内少有，全国铁路路网中心地位毋庸置疑。

　　引发竞争也带来机遇

　　全程85元的低票价，让汉宜沿线公路客运公司心急如焚。7月1日，汉宜线正式通车，客运大巴票价应声而落。

　　公路客运的“寒冬”来了吗？荆州市运管处副处长龙时平说，“汉宜铁路开通，客源分流不可避免，但对公路客运来说，并不是‘狼来了’，任何交通工具都有自身的优劣，公路客运的优势谁也无法取代。”

　　龙时平看中的，是汉宜铁路为荆州带来的“潜在人气”。“以前，洪湖、监利、石首、公安、松滋等地居民外出打工，要么到武汉中转，要么到岳阳中转。每年春运石首客运站每天都要加几十个班次。今后，他们可以直接来荆州坐火车，这是多大的商机啊。”

　　宜昌东站一位负责人也认为，以前是公铁竞争，现在是公铁竞合，相互依存。

　　目前，省客集团正在考虑打通公路客运毛细血管，在“直达”上做足文章。以宜昌为例，高铁只从武汉到达宜昌，那么公路客运就直接到达茅坪这样更下一级的区域。

　　宜昌至武汉的航班也将接受巨大挑战。某航空公司宜昌营业部负责人认为，“汉宜高铁开通后，由宜昌到武汉的乘客很可能被铁路分流。”但他表示，必要时将会对现有线路进行调整，武汉将不再是飞行目的地，可能成为宜昌飞往其他城市的经停地。

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