日本“最后的堡垒”正经受考验

　　丰田社长将日本制造业称为“最后堡垒”，汽车产业的供货额占日本整体制造业的20%，就业占日本整体就业人口的10%。但随着丰田、日产等日本厂商相继削减日本国内产能，汽车零部件产业也不得不随之做出反应，日本“最后堡垒”正在经受着一场考验。

　　丰田日前表示削减日本国内50万辆过剩产能，日产也表示削减15%国内产能。这是在日元升值、法人税、供电不足等原因使得经营环境恶化的情况下，日本汽车厂商不得不做出的艰难抉择。日本各汽车零部件企业也随之调整生产体制。零部件产业的高度集中是日本汽车产业竞争力的源泉，如果零部件厂商的经营出了问题，难免会导致整个汽车产业竞争力下降。

　　日产系的一家零部件厂商高管在得知日产追浜工厂削减产能的消息后不由地叹息道：“我们也只好将总部工厂改组成母工厂了”。

　　日产正将日本国内的生产从关东地区转移到成本相对便宜的九州地区，并扩大采购中国、韩国生产的零部件。这家零部件厂商已经在九州建了工厂，但由于零部件较重，考虑到物流费用，所以开始探讨是否要索性将量产工厂转移到九州。

　　但随日产一同转移到九州的零部件厂商只是少数。经营车身零部件的钢板冲压工业公司今年秋季将关闭。该公司年销售额不到20亿日元，无法应对日产向九州转移，而且没有体力抗衡廉价的海外零部件。

　　“看日本国内市场规模的变迁，就知道是必然趋势”，对于丰田压缩日本国内产能，丰田总部所在地的许多零部件厂商都比较冷静地接受了这一现实。

　　与丰田有直接业务往来的一家部件厂商高管认为，“丰田的日本国内产量即使300万辆也是多。270万～280万辆比较合理”，因此将加紧建设生产体制，以应对更严峻的事态。准备以新兴经济体为中心向海外进军及开拓新客户群。

　　但即使如此还是存在日本国内多余设备如何处理的问题。另一家丰田的汽车部件厂商高管表示，“配合丰田年产300万辆的规模，我们也需要重新构筑国内生产线。在这个过程中，部件厂商重组也不奇怪”。

　　丰田社长丰田章男表示，“材料及部件的高度集中等供应网综合实力是日本制造业的优势”，这也是日本汽车厂商高层的一致观点。如果为了应对眼下的困境，继续向海外转移、扩大采用海外企业产品，日本的制造经验及人材将枯竭，一名日产高管担忧“归根到底这是自取灭亡”。

　　竞争对手韩国现代汽车公司现在正在以自由贸易协定（ＦＴＡ）、低廉的能源价格以及政府的各种支援政策为武器，强化对日本尖端零件及材料厂商的招商。实际上，东丽、住友化学及帝人等日本企业目前都将韩国定位为向中国等第三国出口的基地，加速向韩国投资。

　　针对丰田和日产削减日本国内产能，日本一家中型汽车厂商高管表示，“随着环保车补贴终止、消费税增税让内需下滑，（产能削减）也可能发生在自己身上”。