城市可持续发展领域蕴藏巨大商机

　　赵川

　　“里约+20”首脑峰会前夕，即6月16日-19日在里约热内卢有一系列前所未有的企业峰会。

　　真正牵动着全球未来经济命脉的企业“大佬们”都选择此时聚首，为自己企业和社会未来20年的可持续发展做出承诺、呐喊助威。

　　“里约是可持续发展的一个象征，我们来到这里就是想传递企业的声音，为未来20年可持续发展经济做出贡献。” 西门子基础设施与城市业务领域全球首席执行官、西门子亚太地区事务负责人的博乐仁博士（Roland Busch）在6月18日巴西里约热内卢举行的城市峰会（The Urban Summit）上接受本报记者专访时表示。

　　城市是未来增长的引擎，给人们提供更多的教育、工作和繁荣的机会。然而城市也给社会发展带了不少负面的问题如交通堵塞、城市扩张、环境污染、资源开采，这一些都是未来城市可持续发展所面临的挑战。

　　根据一份由西门子赞助、《经济学人》智囊团（Economist Intelligence Unit）发布的《城市绿色指数》（The Green City Index）报告显示，各大洲城市都面临着挑战不同程度的挑战。以颗粒物举例，欧盟的浓度为35ug/m3（微克/立方米）、拉丁美洲为48ug/m3，而亚洲达到108ug/m3。

　　在未来20年，城市可持续发展势在必行，那如何去面对这些挑战呢？解决问题才是关键。博乐仁表示，“高效和智能的科技为这些城市的难题提供了答案，其实这就是为什么西门子会在2011年成立基础设施与城市业务领域。”

　　另外，随着发展中国家市场特别是中国市场的进一步增长，西门子将计划继续扩张其在华市场。

　　博乐仁表示：“我们着眼于‘全球本土化’（glocalization）的概念，我们正在寻找正确的合作伙伴。并且在接下来我们将会把目光转移至中国的成都、重庆等内陆城市。”

　　2250亿欧元：掘金城市可持续发展

　　《21世纪经济报道》（以下简称“《21世纪》”）：西门子在去年进行公司整合，在2011年4月宣布成立基础设施与城市业务领域。在这接近一年的时间里，该业务领域有怎么的进展？

　　博乐仁（Roland Busch）（以下简称博乐仁）：2011年4月西门子宣布成立该新的业务领域，但是正式开始运营是在10月份。在短短的几个月时间里，我们取得了很多进展，可以大致概括为5点。首先，全球每年与基础设施与城市业务领域直接相关的份额是2250亿欧元，这个市场的增长速度要比其他市场的增长速度高0.5%-1%。巨大的市场发展契机是我们保持快速增长的主要原因；其二，我们还细分了在城市概念下的一些市场，如港口建设、智能楼宇、数据处理中心等。其三，我们还在每个市场建立了城市大客户体系（city account management system），西门子通过城市大客户经理团队与城市决策部门进行直接沟通。目前，在中国13个城市设立了城市大客户经理体系；其四，针对不同的市场建立了不同的市场策略；其五，优化业务领域运营体系，降低管理成本等。

　　《21世纪》：众所周知，西门子是最先引领“绿色革命”的公司之一，那么基础设施与城市业务领域与公司可持续发展办公室有怎样的合作？

　　博乐仁：我们和可持续发展办公室保持了合作关系，我们会联合该办公室发布公司的可持续发展报告。在实践中，以楼宇为例，基础设施与城市业务领域都会与之去探讨如何降低能耗以及减低成本，其中包括客户楼宇和西门子公司自己的楼宇。西门子能在2011财年实现环保相关业务组合的营收占公司销售总额的40%，与各业务领域和可持续发展办公室合作密不可分，是共同努力的成果。

　　城市可持续发展面临五大挑战

　　《21世纪》：“里约+20”主题是未来可持续发展之路。你认为城市化和可持续发展方面应该考虑的核心是什么？发展中国家城市如北京、上海在可持续方面的问题是什么？

　　博乐仁：对于未来城市可持续发展而言，每一个城市都面临着需求和挑战。第一就是交通运输，第二是城市能源运输与使用，第三是垃圾和水处理，第四是环境保护如大气污染、第五是城市治安。

　　我想重点谈谈在发展中国家最为严重的交通问题。上海这样的一线大城市，每月都有大约5000辆新车上路，阻塞着城市交通的流动性。这就让我们不得不思考如何从交通方面解决城市拥堵问题，其中包括增加公共交通工具数量如地铁和轻轨。就轻轨而言，中国还是一个新市场，中国目前并没有一套完全适合城市的轻轨系统。交通问题在巴西里约热内卢也不例外，低收入人群如要从里约的一个区到另外一个区需要转乘几次公共汽车，花费相当多的时间在通勤上。

　　《21世纪》：从某种程度上来说，欧洲在布局城市可持续发展上优于发展中国家。而且你曾经也提到互相学习对城市可持续发展是非常重要的，怎样理解您所提到的学习？

　　博乐仁：谈到这一点，我深有感触。当我与欧洲客户谈及基础设施建设时，他们非常关心整个商业链以及所有者的总成本，其中包括设备投入成本和后期运营成本。但是在发展中国家情况却并非如此。

　　以火车为例，一个城市客户可以选择便宜但耗能稍高的产品，抑或是选择价格稍贵但耗能低的产品。如果谈及投资即购买火车，发展中国家常常都是选择更加便宜的火车，并希望设备至少运营30年。但是你想想能源的价格会不断上升，如果在前期选择更高效的火车，后期节约的运营成本是非常客观的。不过能有这样的想法的人在发展中国家比较少见。

　　另外，如果谈到新兴市场的城市，比如北京和上海，其实与发达国家城市的差别已经不是天壤之别了。但他们在建筑之间的差别还是非常大。在上海一座座外观漂亮的建筑拔地而起，但孰不知建筑上所安装的设备是非常便宜的，他们并没有实现楼宇自动化，从而造成能源使用效率不高。

　　继续扩大中国市场份额

　　《21世纪》：由此看来，新兴市场国家的商机还有一个很大的上升空间。今后新兴市场会在你的全球战略图上处于什么样位置？中国又将处于怎样位置？

　　博乐仁：由于发展中国家的需求预期巨大，世界经济的增长点也在向新兴市场转移，因此我们将会继续扩大对新兴市场的投资，其中包括印度尼西亚、泰国、越南、韩国、巴西、印度、中国等。

　　在2011财年，发展中国家为西门子贡献了超过30%左右的营收，这个份额还将不断的上升。

　　我非常想强调中国市场对目前30%这一数字的“贡献”是非常大的，我们在未来也将扩大中国市场份额，真正实现“全球本土化”（glocalization）。第一，我们不仅仅是希望能给中国带来产品以及在中国生产，我们更希望使产品和服务更加中国化。

　　第二，中国发展已开始从东海岸转移到西部，因此西门子也计划转战西部重镇如成都和重庆。目前，西门子工业自动化产品成都生产及研发基地（SEWC）在成都开工建设，这是西门子在中国设立的最大的现代化数字工厂；第三，我们也希望将中国变为整个亚洲市场的产品输出基地（export base）。

　　《21世纪》：中国市场与其他市场相比有何优势？

　　博乐仁：中国市场一如既往的保持着高增长，虽然2012年中国GDP增长目标调整为7.5%，与此前近10%的增长速度相比略有下降，但是中国市场依然是第一增长大国。快速增长率与中国巨大的市场相结合就形成了中国市场独具的优点。