北京现代：引领绿色风

　　高薇

　　 记者近日获悉，原定于今年7月投产的北京现代第三工厂已提前至6月投产，此举标志着北京现代的整体产能将达到100万辆，彻底突破产能瓶颈，进入年产销百万辆俱乐部。

　　 据悉，北京现代第三工厂设计产能为40万辆整车和40万台发动机，堪称是一座世界级的工厂。因为其无论是从冲压车间5400吨组合式全自动压机，到钣金件自动存储系统；从可加工模具部件的精密数控铣床，到车身车间277个工位焊接机器人；从涂装车间水溶性环保喷漆线，到总装车间满足多车种的柔性生产线，均在现代汽车全球的制造工厂中领先，甚至也走在国际汽车制造领域的前列。

　　 “我们在第三工厂的建设计划当中，就突出了三个理念：第一，以节约能源和资源为主的科技型工厂；第二，打造低碳环境的绿色工厂；第三，培育以人为本，建设高效、安全的人文工厂。”北京现代副总经理、生产本部本部长李继凯称。

　　 据北京现代方面介绍，为在生产环节最大限度减少环境污染，第三工厂在车身车间普遍采用了除尘装置，以减少有害气体扩散；而涂装车间的电泳、喷涂环节也全面采用了环保水溶性涂料，这将从源头上有效控制有机溶剂的排放，直接降低挥发性有机化合物排放达22％，有效地避免对人员的伤害和周围环境的污染，使北京现代的“绿色生产”上升到新的高度。

　　 “事实上，早在北京现代成立之际，北京现代董事长徐和谊便提出：创造绿色GDP、高效益的产业成为北京发展经济的不二选择，所以北京现代必须汲取现代汽车和国内其他轿车企业发展的经验和教训，一开始就确定以效益型‘绿色汽车业’格局模式来实现北京现代的可持续发展。而从已经投产的第三工厂来看，这一战略思路也确实被落实到了北京现代生产技术、组织管理、文化建设的方方面面上。”北京现代内部人士称。

　　 在北京现代官方网站上有一句话：“为中国人民的幸福生活创造一片美好的蓝天”，这被誉为企业的最高价值。由于第三工厂将首先投产北京现代的年度重量级新车——朗动，所以这款车的未来也颇值得期待。

　　 据悉， 朗动延续了现代汽车的“流体雕塑”设计理念，将搭载1.6L与1.8L两款发动机，其中1.6L配备的是gamma cvvt发动机，具有良好的动力性能。此外，朗动还采用了6速手自一体变速器以及AMS/MDPS等节油配置，这使朗动可根据最优设计，增加其变速效率，实现最佳油耗。

　　 值得一提的是，朗动还结合了北京现代在节油方面的技术杀手锏——主动式ECO经济驾驶模式。该经济驾驶模式是现代汽车针对低碳、环保等国际潮流研发的独有功能。通过很多复杂的计算，车辆能够自动判断出驾驶是否省油。有数据显示，自动挡车型采用ECO模式驾驶可节油15%-17%。

　　 最新数据显示，截至今年5月，北京现代累计产销已达到360万辆，而今年年内，北京现代也将冲击79万辆的产销目标。很显然，对低耗能、高品质产品的开发，正在成为北京现代保持足够的竞争力，持续领跑车市的重要砝码。

　　比亚迪：踏实的再次起飞

　　刘俊晶

　　 虽然进入汽车行业只有九个年头，但是作为国内坚定不移发展新能源汽车的领军人物，比亚迪却经历了起起伏伏。比亚迪汽车有过势如破竹的野蛮增长，被业界称为“黑马”，也品尝了经销商网络疯狂扩张而不得不裁员的苦果。在5·26深圳飙车案中，“躺着也中枪”的比亚迪更是被此事“撞飞”了股市中大把的真金白银。

　　 近来遭遇的一系列挫折，在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福眼里看来“磨砺是财富”。正如在比亚迪深圳总部随处可见的 “第二次腾飞”标语一样，王传福和他的员工对比亚迪的未来深信不疑。王传福说，以前讲过的“中国第一、世界第一”的目标依然未变。只不过，“再次起飞，我希望能飞得更稳、更远。”

　　“技术 品质 责任”

　　 比亚迪将企业的DNA提炼为“技术、品质、责任”这三个关键词。王传福很清醒地认识到，当下的比亚迪必须提升产品质量口碑及品牌形象来逆转汽车的销售颓势。王传福发誓要通过改进技术和质量来实现比亚迪的“第二次腾飞”。

　　 在北京车展前夕，比亚迪召开了一场别开生面的品质发布会。比亚迪宣布的“4年或10万公里”的超长质保承诺，是王传福为了实现比亚迪第二次腾飞下的一步“狠棋”。要知道，这一数字比中国的行业平均水平高出了几乎两倍。据了解，比亚迪的质保政策涵盖旗下全系车型，几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保。对此，王传福少有地高调表态，“我们有国际品质制造的经验，有国际品质制造的专才，更有勤奋的团队和不断进取的员工。我们能做到！”

　　 品质提升的背后，是技术创新、研发水平的提升。比亚迪内部人士曾表示，调整后比亚迪把重点从原来的成本与效益，调整到技术创新与管理创新上。比亚迪致力于突破技术创新和改进现有车型代表了其在策略上的巨大转变。

　　 北京车展上，王传福像个魔术师一样在展示着比亚迪研发的最新技术。“来，过来，转个弯”，随着王传福手中遥控钥匙的操作，一辆无人驾驶的比亚迪F3速锐按照王传福的“命令”缓缓驶出，这就是比亚迪最新的“遥控驾驶”技术。王传福坦言，“过去说低成本这一条路，这条路已经走得快到头了。技术创新是自主品牌另外一条路，这条路听起来好听，实际上更困难。但是必须要走，因为没的选择了。”

　　坚持绿色电动梦

　　 技术与品质发展的终极目标是责任，这才是比亚迪企业DNA的完整含义。和别的企业有些不太一样，比亚迪的员工很愿意和你谈企业的责任感，“我们希望能够做出使社会变得更好的一些事情，我们希望成为一家受尊敬的企业。”而这背后承载的是比亚迪的绿色电动车之梦。

　　 曾经有人质疑比亚迪的电动车只是个噱头，只是未来借着电动车的名义在资本市场上捞钱。但对此，比亚迪上上下下、里里外外释放的信号是：看透了（电动车）才会坚持。

　　 对此，比亚迪选择用事实说话。 仅仅是在北京车展上，比亚迪在电动车方面就有两款重磅产品。比亚迪与汽车巨头戴姆勒联手合作的电动车品牌腾势首款车亮相。据了解，腾势将结合比亚迪与戴姆勒的双重优势，即比亚迪将提供车辆电池、电控、电机三大核心零部件，而戴姆勒则提供其在整车构架、造车流程、质量控制和安全测试标准等方面的经验。“有的企业为了应付国家政策，不过是搞个空壳放在那里。但像比亚迪这样老老实实把产品做出来，真正将电动车作为公司第一战略的并不多。”汽车营销专家张志勇如此评价比亚迪的新能源战略。

　　 “在新能源领域，我们与先进国家同步甚至在某些领域领先。和以前相反，他们（外资品牌）练刺刀（传统领域技术）了，我们要扔炸弹（新能源领域技术）了。”比亚迪汽车工程研究院副院长任林把比亚迪掌握的电动车技术形象地称为新型“炸弹”。“未来3年的中国将会迎来新能源汽车的大规模普及，而比亚迪的新能源业务也有望在3年内带来可观利润。”王传福相信，比亚迪的“第二次腾飞”将会飞得稳健。

　　长安标致雪铁龙：树立合资新标杆

　　高薇

　　 6月28日，DS品牌于北京举办了盛大的上市庆典。长安标致雪铁龙这个中国最年轻的汽车合资企业之一也开始正式加入到中国汽车行业的竞争队列。

　　 据悉，此次上市的DS4和DS5两款车型均搭载了THP发动机。该发动机由标致雪铁龙与宝马集团共同开发，配备了包括直喷式涡轮增压、可变气门定时、可控流量式油泵及水泵在内的最新技术。与之前系列相比，提高约10%燃油效率的同时实现了10%的排放降低率。其中，装配了THP200发动机的DS5，每公里碳排放仅为155克。

　　 在DS品牌的上市现场，长安标致雪铁龙法方负责人阿博德表示，未来长安标致雪铁龙将致力于生产更加节能环保的车型，打造更具有科技含量的合资企业。而事实上，长安标致雪铁龙也是第一家成立之初就设立技术研发中心的合资项目；第一家允许海外建设生产基地和多品牌出口的合资项目；第一家将新能源汽车合作及自主品牌研发纳入公司发展规划的合资项目。

　　 “就目前世界汽车工业发展情况来看，未来新能源汽车一定是大势所趋。但短期看来，纯电动汽车因为充电网络和续航力的问题不会有太大的发展潜力，长安标致雪铁龙集团还是看好混合动力技术。” 法国标致雪铁龙集团亚洲运营首席执行官奥利维称，“所以我们愿意和中国的合作伙伴分享混合动力技术。同时不光是分享，也会让中国的合作伙伴分担一些开发成本，比如新的蓄电池系统等。有些新技术将来长安标致雪铁龙集团会与中国合作伙伴共有产权。”

　　 据长安标致雪铁龙的相关负责人介绍，长安标致雪铁龙同时也是第一家经营外方、中方和合资企业自主三大品牌的合资项目；第一个在旗下车型上挂外资双标的品牌，第一家在成立之初就提出打造“合资自主”品牌的汽车企业，这都是国内任何合资公司所没有的现象。

　　 在诸多领域创新性尝试的背后，长安标致雪铁龙也体现出了未来中国汽车产业吸引外资的模式。众所周知，在国家产业结构调整和中国汽车行业“十二五”规划的大背景下，鼓励高技术含量、能够带动升级转型的产业、鼓励有实力的大型企业“走出去”以及发展新能源技术、实现节能减排的趋势正成为未来中国汽车产业的发展方向。

　　 在经过之前若干年中外汽车合资中的阵痛之后，鼓励符合国家产业政策的项目，改变以前的粗犷性扩张模式，就成为国家对新的汽车合资项目的要求，而这些要求就包括了要具有研发能力、有实力开发新能源汽车等。长安标致雪铁同步建设技术研发中心、海外建设生产基地、走出国门、开发新能源汽车的规划正是以上要求的充分体现。

　　 “长安标致雪铁龙将新能源汽车合作纳入公司发展规划，致力于生产更加节能环保、更具科技含量的产品，未来除了引入欧洲最先进的新能源技术外，本土化研发和服务保障也同样是未来新能源战略的重点。”长安标致雪铁龙执行副总裁应展望表示。

　　 根据规划，长安标致雪铁龙位于深圳的工厂将于2013年中期正式投产，一期建设形成20万辆整车及相匹配的发动机生产能力并将根据市场需求逐步扩大产能。而随着长安标致雪铁龙产能的提升，其也将增强中国长安汽车集团在高端车领域的竞争能力，同时完善标致雪铁龙集团在亚洲的整体战略布局。

　　大众：畅想绿色未来

　　寇建东

　　 如果不是在一群孩子中闪现出大众汽车（中国）工作人员的身影，你很难想象出这是一家由汽车企业组织的绿色环保活动。孩子们和大自然亲密地接触，体验身边由“水”、“森林”、“植物”和“花草”构成的奇妙世界。

　　 6月18日，由环境保护部宣传教育中心和大众汽车(中国）共同发起的“大众汽车畅想绿色未来”环境教育行动在成都启动新的五年计划。大众汽车（中国）宣布在未来五年（2012年-2016年）继续携手环保部宣教中心，与德国自然保护青年联盟（NAJU）协作，通过培训交流、课堂实践等形式将专业的“自然体验”环境教育理念和模式带到中国。

　　 作为中国环境教育事业的长期支持者，大众汽车（中国）副总裁杨美虹表示，“大众汽车致力于成为全球最环保的汽车制造商。就在今年3月，大众汽车集团又发布了更高的环保目标，即从现在起到2016年，将集团总投资的三分之二以上用于开发更高效的车型、动力总成等技术，努力实现更加绿色环保的生产。”

　　 在大众汽车（中国）的官方介绍中，中国的生态环境可持续发展被列在了显著位置——绿色工厂及绿色生产：大众汽车在中国所有生产的产品都已经获得了ISO14001的环保标准认证；绿色产品：提供节能环保型汽车，积极推广和研发混合动力车及电动车；绿色经销商：于2007年8月将大众汽车全球的经销商环保认证体系引入中国；绿色技术：大众汽车积极开展新技术的引进和推广（TSI、TDI、Hybrid、blue-e-motion），为汽车行业的长期可持续发展做好准备。

　　 这其中，最为直观且业绩感触最明显的无疑是基于大众TSI（涡轮增压）和DSG（双离合变速器）技术，在2007年3月，发布的中国动力总成战略——通过引进先进的动力总成技术，到2010年实现在华生产和销售车型平均降低20%油耗和排放的目标。大众动力总成技术的核心相对于其他节能环保技术来说，在实现更多驾驶乐趣的同时，燃油消耗量比竞争产品降低了20%至25%，节油率达22%，二氧化碳排放可降低33%左右。

　　 2010年5月，总投资1.7亿多欧元的大众汽车自动变速器（大连）有限公司正式投产，年产能为30万台。作为大众汽车在中国动力总成战略的收官之作，大连自动变速器厂的投产，标志着大众已实现所有在华车型平均油耗降低20%的目标。

　　 但对大众汽车来说，动力总成战略的收官却意味着新一轮节能环保技术升级、引进的开始。目前，新款途锐混合动力及高尔夫blue-motion（蓝驱）车型已经上市，而作为大众的重要海外市场之一，中国市场的成败也关系到大众的发展。对于未来在华的新能源战略，大众汽车已有周密规划，数款新能源车都已经有入华时间表。这其中，朗逸电动车和高尔夫电动车将于2013年分别在上海大众和一汽大众量产。通过这些车型的发布时间可以看出，大众在中国市场的新能源产品战略将与其全球战略完全同步。

　　 大众面向未来的低碳环保理念决不仅限于产品技术层面，包括“绿色课堂”这样的环境教育模式，才能支持大众汽车在中国的可持续发展。