预期市场缩水三分之二车企如何应对

　　每经记者 王政楠 发自北京

　　·圆桌对话

　　圆桌嘉宾

　　◎全国乘用车市场信息联席会副秘书长 崔东树

　　◎中国汽车流通协会有形汽车分会会长 苏晖

　　◎华南某自主品牌汽车公司相关负责人（以下简称自主品牌）

　　◎华南某日系汽车公司相关负责人（以下简称日系车企）

　　 广州车市的变化来得突然，车市买卖双方似乎都还没有回过神来。对于车企而言，新车销量缩水三分之二显而易见，各车企如何应对？将会采取哪些政策维护经销商的生存和发展？对于消费者而言，增购群体事先的消费计划被打乱，而对已经有车的消费者影响却不大。

　　 此次《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）请来了行业专业人士和车企人士，共同探讨广州限牌带来的影响。

　　 NBD：在企业层面，如何看待限牌对广州以及周边市场的影响？下半年预期是否会因此调整？

　　 自主品牌车企：对于广州市场，限牌带来的最直接的影响是市场将缩水三分之二左右，按此前年销量30万辆计算，预计今年市场销量仅为10万辆。

　　 日系车企：这次限牌来得很突然，对于广州地区的车市肯定有影响。但是，目前因为具体细则还未出台，所以这个影响有多大还不好说。限牌政策虽然让广州市场销量受限，下半年我们会进一步推进网络下沉的工作，尽力完成全年销量目标。

　　 崔东树：广州是国内最大的乘用车基地，广州丰田、广州本田的全部生产基地都在广州，东风日产近70万的产能也在广州，因此目前预计广州的整车车企利润接近300亿元，增值税为100亿元。此次的广州限牌目标是月均1万辆，而2012年的广州新增购车年需求为30万辆左右，所以广州估计不会出现北京那样的百万摇号排队大军等待摇号的局面。

　　 NBD：厂商将会采取哪些商务政策，用以维护经销商的生存与发展？比如在二手车方面，厂商是否会出台相关政策？

　　 自主品牌车企：关于商务政策目前还在准备当中，细则尚未确定，所以没有更多内容透露。至于二手车的置换业务，在北京、上海这两个限牌城市我们已经通过市场实践掌握了一些经验，所以在这块业务上我们心里是有底的。现在广州在二手车置换方面的细则还没出来，如果二手车也要摇号拍牌，市场就更加受限。

　　 日系车企：因为消息来得突然，所以目前我们对于经销商的商务政策还在讨论当中。但可以肯定的是，我们会考虑到广州地区经销商的难处，和他们站在同一战线上，为其提供切实可行的商务政策，陪他们共同度过难关。至于二手车业务方面，我们肯定也会尽快出台对应的政策和措施，但现在我还没得到这方面的任何消息。

　　 NBD：您认为，此次限牌政策将在哪些方面影响较大？

　　 自主品牌车企：此次限牌没有征求厂商、经销商、消费者及社会各界的意见。这对于消费者的信心及消费观念难免会有所影响。

　　 崔东树：限牌对于自主品牌的打击将会很严重。因为限牌主要影响的是首次购车人群，其次是增购群体，而换购群体则不受任何影响。自主品牌车型因为价格原因在首购中所占比例很大，其受到限牌的影响自然也极大，很可能会导致自主品牌逐步退出一线市场这种局面。

　　 对于消费者来说，则会增加其不安全感，因为消费者不能按照自己的计划来消费了。很多消费者的消费规律被打乱，要提前排队摇号之类。

　　 苏晖：从保有量方面来看，广州的保有量也就240万辆左右，不及北京的一半，所以我认为广州此次限牌的主要目的是出于对环境治理的考虑。它对消费者的信心打击是非常大的。

　　 NBD：限牌是否会缓解城市交通压力？

　　 自主品牌车企：我认为限牌对于缓解城市交通压力没有太大意义，治标不治本。

　　 日系车企：限牌能带来的实际意义不大。我们建议能通过改变人们的出行方式以及优化城市交通结构等方式来达到 “治本”的目的，从而让更多的人能享受到汽车带来的便利生活。

　　 崔东树：对于治堵来说，限牌是远远不够的。限牌是限制首购群体，而这个群体正是成本意识较强的群体，他们有购物、游玩等需求时才会用车，这部分人群其实并非造成城市拥堵的主力。所以当下改善拥堵的有效办法是提高出行成本、控制公务用车等。

　　 苏晖：限牌对于治堵只能起到一定的作用，没太大的意义。比如北京，限牌的效果就不明显。限牌一定要有综合配套措施，比如实施“公交优先”政策、规范停车、施行单双号限行等。

　　 至于向国外借鉴经验，中国的城市目前还没有借鉴的基础和条件。比如像东京，这个城市有四层地铁，相当方便，能起到大量分流的作用。

　　 但是，北京等城市的轨道交通、公共交通则还不具备大量分流的功能；不止是硬件方面跟不上，在软件方面，即法制环境、人文环境等方面，中国的城市也还不具备借鉴的条件。不过，最近北京有关部门作出承诺，2015年争取让50%的市民能通过公交出行。