“我相信欧亚高铁项目最 终还是会选择中国公司”

　　本报记者 于盟 北京报道

　　7月4日，以色列基础设施与交通运部长凯茨在北京表示，当天他与中国交通建设集团就特拉维夫至埃拉特港高速铁路项目开始了具体问题的谈判。该高铁项目是打通欧亚大陆、连接“地中海-红海”的铁路线。

　　“如果中选，中交集团将负责整个项目的设计和施工。”凯茨说。本月20日，中交集团以及中国交通部指定负责人将赴以色列进行下一步工作。

　　凯茨还透露，中国进出口银行将会为这一项目提供一部分临时性的贷款，但具体细节和最终整个项目预算仍在商谈中。

　　此前一天，7月3日，中国和以色列两国交通部签署了《谅解备忘录》。根据协议，两国交通部将各自指定人员专门负责中交集团参建连接埃拉特港事宜。这份备忘录较去年9月凯茨访华时，两国政府签署的《公共交通建设合作协议》有了更为具体的内容。

　　“在不到一年内就签署了备忘录，这将进一步加强中以两国的友好关系。”凯茨说。

　　两国在去年9月签署《合作协议》后，以色列内阁会议于今年2月5日通过了上述高铁计划。该铁路长约350公里，其中260公里需要新建。

　　凯茨认为，这条打通地中海和红海的铁路，将使以色列避免经过苏伊士运河的风险和复杂局面，具有“战略意义”。此外，建成后两座城市的车程将减少到2个小时，将有助于小城埃拉特的发展。

　　有报道认为，该高铁线路为亚欧贸易提供新线路，将与途经苏伊士运河的传统线路进行竞争。但中国中东学会副秘书长殷罡认为，实际上该铁路运力有限，不可能取代苏伊士运河的作用。

　　经以色列方面测算，该铁路仅铺设轨道的预算就达到约19亿美元，加上购置铁路机车及其辅助设备、铁路电气化等方面的费用，最终将高达81亿美元左右。

　　“虽然最后还没有确定由中交集团承建此项目，但两国在过去一年关系越发密切，以方和中国公司有很多接触，中交集团作为中国政府的选择，在全球铁路建设领域声誉在外，我相信最终还是会选择中国公司。”凯茨说。

　　最终结果将于今年10月揭晓，与凯茨同行的中国交通运输部副部长和法律顾问告诉本报记者，目前有欧洲公司参与竞标，并非像此前以色列媒体所报道的项目通过签订政府协议而确定。