10月1日起节能车补贴门槛提高

　　门槛提高后的新节能汽车补贴标准昨日正式现身财政部网站，确定于10月1日起执行。

　　 80%～90%的小排量乘用车不再能获得节能补贴

　　早报记者 钱婵娟

　　门槛提高后的新节能汽车补贴标准昨日正式现身财政部网站，确定于10月1日起执行。这意味着将有80%～90%的小排量乘用车不再能获得3000元的节能补贴，而已经低迷的车市或将雪上加霜。

　　与此前财政部相关负责人透露的相同，实行新的节能汽车补贴标准后，可获得补贴的小排量车平均百公里油耗门槛将由6.9升提高至6.3升。并且，与之前只要排量在1.6升以下、百公里油耗低于6.9升不同，此次新出台的标准更详细、更严格。

　　根据新公布的方案，节能汽车补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座及手动变速器、两排座以上或非手动变速器设定不同的百公里燃料消耗量。

　　其中车重最轻一档，也就是车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4.8升，三排座或非手动变速器车辆小于5.2升。而车重最高一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为6.7升，三排座或非手动变速器车型限额为6.9升。

　　不过单车推广补贴标准不变，即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　财政部表示，推出新的节能汽车补贴标准是为继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，逐步降低油耗水平。

　　对此，全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示，从销量看，这将意味着80%～90%的小排量车达不到新标准，让低迷的车市雪上加霜。按照乘联会的估算，在1.6升以下的乘用车中，此前有约60%的车百公里油耗在6.9升以下，能获得3000元的补贴。“新政策按整车装备质量进行了分档，说明国家对节能车的要求更高更细，过去一些重量大，带涡轮增压的车型现在也可能会被淘汰掉。”崔东树说。

　　“节能产品惠民工程”始于去年6月，财政部为此投入了120亿元专项资金。截至今年5月底，1.6升及以下乘用车型由推广前的101个，增加到400多个。推广的节能汽车总量达到了251万辆。据测算，这将直接拉动消费2100亿元，实现年节油71万吨。

　　财政部经济建设司处长向弟海此前曾表示，下一步财政部将根据行业的技术进步、油耗标准推进等情况，会同有关部门对补贴政策进行动态调整。

　　不过，虽然早在月初就传出10月1日起节能汽车补贴标准将提高的消息，但记者从上海多家汽车经销商处获悉，市场未现抢购潮。“新政策实施后，消费者仍可以买到能获补贴的节能车，到时这些车比现在更节能，也不会因此涨价，何乐而不为？”昨日，联海汽车相关负责人朱仰明告诉记者，其多家店中鲜有抢购者。

　　而作为经销商和厂家，也不愿意现在抛售这些以后得不到补贴的车型，不然就意味着告诉消费者，“我这些车的油耗较高”，业内人士认为，一些原本有补贴，在10月1日以后因不达标而不能得到补贴的车型，很可能会出现降价销售，以吸引消费者购买，也就是把之前国家的补贴由厂家自己掏腰包补上。

　　“考验厂家技术水平的时刻就要到了，到时谁高谁低自然见分晓。”业内人士认为，自主品牌可能会相对受冲击较多，全年车市或将因此出现负增长。

　　录入编辑：陈晓静