兰博基尼将推SUV以拓展中国市场

　　导读：国外媒体今日刊载文章称，大众汽车旗下豪华车部门兰博基尼正在颠覆传统，该部门正在开发一种新的多功能运动型车，希望藉此拓展中国市场份额。而在其他豪华车制造商中，玛莎拉蒂将从2013年开始生产基于吉普设计的SUV，法拉利去年新推出了售价26万欧元的FF家庭车，保时捷则早在2002年就推出了卡宴，时至今日已有一半销售量来自于多功能运动型车。以下是这篇文章的全文。

　　大众汽车(VOW3)旗下豪华车部门兰博基尼正在颠覆传统，该部门正在开发一种新的多功能运动型车(SUV)，加入了宾利(Bentley)和玛莎拉蒂(Maserati)将超豪华车超大型化的行列，目的是希望扩大在中国市场上的份额。

　　在上海运营着一家房地产公司的比尔-刘(Bill Liu)今年26岁，他拥有一辆路虎揽胜极光和五辆跑车，其中包括价值100万美元的灰色兰博基尼Aventador。他说道：“当你需要搭载更多乘客时，一辆SUV迟早有用，比如说去购物时。”

　　一名熟知内情的消息人士称，为了在比尔-刘这样的用户的车库中占据另一个位置，这家充满异国情调的跑车制造商将在4月份召开的2012年北京汽车展上发布一款SUV概念车。在将近20年以前，兰博基尼停止生产所谓的“兰波－兰博”(Rambo Lambo)军用车。这位拒绝具名的消息人士透露，生产版本可能将在2016年以前推向市场。

　　“中国客户喜欢他们的大型车。”兰博基尼亚太地区总经理克里斯蒂安-马斯特罗(Christian Mastro)在接受电话采访时称。“所有品牌都正在生产专为中国市场设计的汽车。”

　　宾利的客户包括英国女王伊利莎白二世和帕里斯-希尔顿(Paris Hilton，希尔顿集团继承人之一)等，一名熟知内情的消息人士称，这家公司也将在下个月的日内瓦国际汽车展上发布自己的SUV概念车。这名消息人士称，如果母公司大众汽车今年批准这个项目，那么这款车型可能会在2015年以前进入陈列厅。

　　这两个大众汽车旗下部门正在你追我赶。菲亚特(FIATY)旗下豪华车部门玛莎拉蒂将从2013年开始生产基于吉普设计的SUV，目前这款车型称为Kubang；法拉利(FERI)去年新推出了售价26万欧元(约合34.4万美元)的FF家庭车，这是该公司最大的一款车型。这些举动反映了豪华车制造商将重心向东方转移的趋势，打破了以往为欧洲市场设计车型的传统，转而为中国和俄罗斯等国家中新兴的富裕消费者阶层设计豪华车。

　　敢于尝试新事物

　　这些豪华车将在全球范围内销售，但主要以中国为目标市场。

　　“豪华车正处于富裕中国人消费意愿的顶端。”米兰工艺学院(Milan Polytechnic)中国校区的副院长茱莉亚诺-诺西(Giuliano Noci)说道。由于中国富裕消费者拥有欧洲品牌的历史有限，因此“豪华车制造商敢于尝试新事物 ”。

　　根据汽车研究公司IHS Automotive的预测，到2015年以前，中国的超豪华车销售量将接近翻一番，至8100辆；俄罗斯的超豪华车数量则将大幅增长五倍以上，至500辆。这种增长率远高于欧洲，预计同期欧洲市场上的超豪华车销售量将增长21%，至1.17万辆。即使是在今年中国豪华车市场增长速度放缓的形势下，汽车制造商仍可看到长期利益。

　　玛莎拉蒂、宾利和兰博基尼转向开发SUV是复制了保时捷(PAH3)的战略。早在2002年，保时捷推出售价4.82万美元的卡宴(Cayenne)时，这家跑车制造商就已背离了自己的传统。时至今日，保时捷已经有一半的销售量都来自于SUV，这种车型在中国市场上的等待名单大约为一年。

　　保时捷Macan

　　在2009年，保时捷通过售价7.52万美元的Panamera四门轿车拓展了市场份额。现在，这家公司正计划在2013年推出Macan，这是一款紧凑型的SUV。

　　根据IHS的预测，到2015年时，包括卡宴和戴姆勒(DAI)旗下梅赛德斯奔驰GL级在内的豪华SUV在中国市场上的销售量预计将增长49%，至26.52万辆，相当于18%的全球销售量增长速度的将近三倍。

　　IHS驻伦敦的分析师伊恩-弗莱彻(Ian Fletcher)称：“许多人都对SUV很感兴趣，其原因在于驾驶位——高于任何其他人——同时还由于某些发展迅速的经济体中的路况。”

　　弗莱彻指出，这一部门颇具盈利能力，原因是额外的空间和舒适度使其售价较高；与此同时，由于借用了其他车型的技术，因此开发成本也得到了控制。本特利和兰博基尼能使用大众汽车开发的部件，复制保时捷开发卡宴的战略，而玛莎拉蒂则可以依靠菲亚特的资源。

　　兰博基尼的惊喜

　　兰博基尼“在北京汽车展上将展出某种车型”，马斯特罗说道，但他拒绝详细说明。这家意大利超级跑车制造商在1993年停止生产LM002 SUV，也就是所谓的“兰波－兰博”，原因是该公司开发军用车的计划失利。

　　“在有了SUV以后，我们将在新兴市场上有很大的机会。”宾利工程主管罗尔夫-弗莱奇(Rolf Frech)说道，他在去年11月份从保时捷跳槽到宾利，此前他在前者供职了28年。“基本的原则是让宾利成为一个可以持续发展的业务部门，就像我们在保时捷所做的那样。在卡宴以前，保时捷的业务重心一直都放在跑车上。”

　　宾利首席执行官沃尔夫冈-杜尔海默(Wolfgang Duerheimer)曾在今年1月份表示，计划将其SUV的定位放在卡宴系列顶级产品卡宴Turbo的上方，其定价为14万美元以上。此外，这家公司还将在Continental轿车中加入8缸发动机，从而拓展这一系列车型的产品组合。宾利称，较小型车的目标用户是年纪较轻的客户，其起售价为13.6万欧元(约合18万美元)，现有的12缸版本的售价为15.46万欧元(约合20.5万美元)。

　　传统主义者观点

　　不过，对于象罗纳德-维恩(Ronald Venn)等传统主义者来说，豪华车制造商向SUV部门拓展业务之举对他们没有吸引力。定居在伦敦的维恩现年67岁，拥有三辆宾利跑车。

　　“我对宾利的SUV不感兴趣——我宁愿购买路虎揽胜。”维恩说道，他是一家安全设备供应商的老板。“对我来说，他们这是自毁形象。我买宾利的车就是冲着豪华车去的，我只爱它们的舒适性、动力和发动机的招摇。”

　　中国客户则可能有着不同的观点，比尔-刘就正在为新东西做好准备。他购买Aventador的价格相当于美国用户的两倍，原因是受到中国进口关税的影响。

　　“我肯定会考虑购买一辆这样的车，但它必须实用，而且价格不能过高。”他说道。(文武/编译)