双反税使美系车进口成本普涨 经销商将囤车惜售
http://msn.finance.sina.com.cn 2011-12-17 07:29 来源: 中国经济网本报记者 王刘芳
从15日开始,我国对从美国进口的排量超过2.5升的汽车,征收反倾销税和反补贴税。尽管此措施同样涉及本田、宝马和奔驰的在美企业,但受影响最大的仍是通用、福特和克莱斯勒等美系三强。眼下,美系进口车面临着一道选择题:要么坐视进口成本增加,要么赶紧在华落地,实现本地化生产。
美系车进口成本普涨数万元
“双反税”对美系车最直接的影响是,增加其进口成本。其中,克莱斯勒税率最低,两税相加后为15%;通用汽车两税相加税率为21.8%;福特汽车的税率则高达34.4%。按照这一税率,美系进口车成本少则上涨数万元,多则上涨十万元以上。
以税率最低的克莱斯勒为例,其眼下在中国销售的所有车型均需进口。以相对便宜的JEEP爱国者来说,这款车在雅虎网站上的裸车起价15995美元,开征“双反税”后,将增加进口成本15995×0.15=2399.25美元,约合人民币15235元。而起价42995美元的新款JEEP大切诺基,则要多征税60200元。
税率最高的福特汽车,眼下仅有一款汽车“锐界”,这款车起价为28305美元,“双反税”开征后,进口成本至少要增加61000元。而像林肯、凯迪拉克这样的豪华车,进口成本将增加10万元以上。
亚市美系进口车暂未涨价
由于今年5月,我国政府已裁定原产于美国的进口车存在“双反”,因而美系车在华总代理及经销商均对“双反税”开征有一定的思想准备。15日有很多人打电话询问美系进口车会不会涨价,现在买还来不来得及。亚市有关负责人透露,目前亚市的美系进口车暂未涨价,但确有一些经销商有囤车惜售的心理。
全国乘联会副秘书长崔东树认为,在征收“双反税”后,美系进口车如果想通过提价把成本转嫁给消费者,是不明智的。从今年前三个季度的进口数字看,美系车进口总量不过1.5万辆,份额也就在5%至6%之间;德系和日系车才是大头,两者相加份额达到70%左右。
“美系进口车本来就处于追赶者的位置,而且克莱斯勒和福特都只有区区一款进口车,这时如果再逆势涨价,等于是把仅有这一点份额拱手让人。”崔东树认为,当前德系和日系车的进口产品都很丰富,美系车如果提价,消费者很可能转身就走。
美系车企或加速产品国产化
崔东树认为,双反税的开征,可能会加速上海通用、长安福特等美系车企在华合资企业的产品引进速度。
目前,上海通用已有丰富的产品线,仅今年一年就上市3款新车,提前做好了“双反税”开征的应对准备。福特汽车由于只有一款进口车,损失也并不大。只有克莱斯勒,由于在华没有生产基地,且计划继JEEP品牌之后,明年将克莱斯勒品牌引入中国,“双反税”的开征对其影响最大。
在今年11月中旬的广州车展上,有消息称克莱斯勒希望通过菲亚特与广汽的合资企业,实现“借鸡生蛋”,实属形势所迫。
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对美产汽车征“双反税”有必要
本报讯(记者 王飞雁)15日,商务部召开例行新闻发布会,谈及对美国的部分汽车征收“双反税”时,商务部新闻发言人沈丹阳表示,对从美国进口的部分汽车进行反倾销和反补贴调查,是商务部应国内产业申请而发起的。在调查过程中,商务部坚持客观、公正、合理的原则,尊重各利害关系方的权利,依据法律和事实做出裁决。
调查显示,原产于美国的上述进口汽车产品存在倾销和补贴,中国国内产业受到实质损害,而且倾销、补贴与损害之间存在因果关系。
沈丹阳表示,自今年5月5日终裁公告发布之后,原产于美国的上述汽车产品进口呈较快增长态势,5-10月,环比增长33.5%,同比增长1.3倍;平均单价呈下降趋势,10月份进口汽车单价比5月份下降12.4%。鉴于此,商务部认为有必要实施措施,经国务院关税税则委员会同意,商务部公告决定对原产于美国的上述进口汽车产品实施征税措施。
作者:王飞雁