日前，交通运输部、国家发改委、财政部、监察部和国务院纠风办五部门联合发出通知，从6月20日起，在近一年时间中，开展收费公路违规及不合理收费专项清理，其间禁止新增经营性普通公路。

　　公路违规及不合理收费问题由来已久，可以说是“怨声载道”，媒体也呼吁了多年，但始终是“泰山石敢当”，奈何它不得。由于公路收费造成物流成本太高，与当前治理“通胀”挂上了钩，引起有关部门的重视，五部门终于联合出手了。看这五个部门的名头，个个都是“威权”部门，说明这次政府决心下的不小，无疑是小民百姓的一个福音。

　　不过，中国公路乱收费问题不仅旷日持久，而且盘根错节，其利益纠结非常复杂，可以说是积重难返。因而人们还是担心，这么临时组织起来的一套人马，面对这么一个棘手问题，会不会虎头蛇尾，最后还是不了了之？

　　看看近年有关收费公路的报道，最令公众感到意外和震惊的是，公路收费居然成为中国当前最暴利的产业，远远超过了房地产业和证券业，可真是让所有人“大跌眼镜”。据报道，全长114公里的成渝高速重庆段，经国家审计署审计，目前已多收费26亿元，至收费到期前还将收费101亿元，相当于其实际总投资的7倍，是应收6.65亿元的18倍。你说惊人不惊人？这其实只是冰山一角。

　　马克思曾经讲过，“资本”这玩意儿，“如果有50%的利润，它就会铤而走险，如果有100%的利润，它就敢践踏人间一切法律，如果有300%的利润，它就敢犯下任何罪行，甚至冒着被绞死的危险”。所以他认为“资本来到世间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西”。也正因为如此，公路收费才不惜与天下人为敌。

　　还有更麻烦的是，公路收费几乎都与当地政府有不小的瓜葛，甚至有些政府有关部门本身就是收费公路的食利者，因而他们总在台前台后用权力支持着公路乱收费，这也就不难解释，为何收费公路能够如此“坚强”，百姓对它总是无可奈何了。

　　现在令人担心的是，这次发出清理收费公路联合通知的五个部门，交通部不仅位列其中，而且排名第一。按照中国人通常思维方式理解，它似乎是这项工作的主导，或者叫主要担当者，而它的下属系统正是公路收费最重要的参与者。它会不会因为自己“身在庐山中”，而看不清“庐山真面目”？古语云： “前车之事，后车之鉴”，过去推行燃油税的问题，就曾多次因交通部的阻挠而告吹，有目所见，取消过多收费站一事，就是在交通部的主办下流为形式。因此，对这次“清理”似乎也不能抱过于乐观的希望。但愿我们的这种担心是“以小人之心度君子之腹”。 (程远)