吴江：豆腐渣背后的低造价陷阱

　　投资87亿多元建设的甘肃省天水至定西段高速公路，是连接我国东、中、西部的骨干道路——连霍(连云港至霍尔果斯)高速公路的重要组成部分，但通车约半年竟出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。(《新京报》)

　　审美也好，审丑也罢，时间长了，都不免疲劳。这些年来，形形色色的“豆腐渣工程”几乎让公众见足了世面，包括笔者在内，如今再看到哪儿哪儿又曝出什么“豆腐渣工程”，也日渐没了关注的兴趣。

　　看惯了花钱不少的“豆腐渣”，这条仅仅为平均造价三分之一的“豆腐渣公路”，的确并不能与前者同日而语。事实上，当“豆腐渣工程”更多被归之于利欲熏心、监管失灵甚至腐败丛生时。殊不知，有些时候，“豆腐渣工程”的形成也有可能仅仅是缘于“一分价钱一分货”的简单逻辑。不难设想，即便是考虑了西部建筑工程在人工以及材料方面的成本优势，假如当下高速公路平均造价中没有包含太多的水分，仅用三分之一的造价便能完成相关工程项目，其实仍然是严重脱离常识的。当造价无法支撑符合质量要求的建设成本，“造价”不够，“豆腐渣”来凑，自然也就不意外了。

　　而现实中，国内建筑工程的招标为了简单化，同时也为了打消公众的腐败质疑，往往采用最低价评标法，即哪家施工建设单位的报价最低便由谁中标，至于其背后的报价是否合理，相关的建筑质量能否保证，甚至施工单位的资质和管理能力，反倒不去过问，更疏于考核。而一些工程单位为了抢到合同，也往往不惜一切代价压低报价。这样一套招标体系和准则，即便没有腐败环节，被无节制压低的招标价，也注定了“豆腐渣”已暗藏其中，至于建筑工程中所普遍存在的层层转包，更是进一步压低了造价，加剧了“豆腐渣工程”的形成。

　　(作者系知名时评人)

　　●吴江