耀琪：对价格杠杆的想象力不要太大

　　□耀 琪

　　据昨日《羊城晚报》报道，广州的物价部门正积极酝酿提高黄金商圈的停车费，目的是要配合政府的治堵。相比之下，目前天河商圈的收费标准是10元/小时，但经过各商业中心一轮明降暗降，到处都有停车优惠，物价部门试图以价格杠杆调节停车分布的初衷，其实已经彻底宣告失败。

　　所谓价格杠杆，是个时尚而不靠谱的借口，因为大家都看到广州停车费与汽车数目在逐年攀比上升，从来就没有假设的反向消长关系。原因就在于闹市圈停车的需求价格弹性是非常小的，消费品、消费群和购物场形成了非常稳固的三角关系。驾车人士愿意来这里消费，就是一种过节、交际和大采买的心态，不会为了几十元的停车费而却步。商家为了吸引这个贡献最大利润的群体，也会努力给停车费打折。哪怕政府要提价，都挡不住洪流一般的“上层社会消费”，这就是大都市的消费图景。

　　小汽车激增是现代城市发达的标志，黄金商圈的繁荣也是政府梦想的目标，二者如影随形，如同一辆马车的两个轮子。如果想不塞车，那么完全可以把黄金商圈消灭于萌芽状态，只修大路不建大厦，天河必畅通如江河，问题是谁敢为消灭塞车而让闹市变乡下。估计GDP不会同意，政府就不会同意，连每天受塞车之苦的中产阶层也不会同意。

　　这就是城市发展的冰火二重困境，商圈要辐射发展就要用停车优惠抢客，而物价部门以为能解决塞车，就想着要提高停车费，还假设大家会把车停在城外，坐地铁到天河来购物。二者争持不下，政府可能会搬出大道理：为了广大人民的根本利益。但什么是根本？是商业繁荣呢还是无车城市呢？把广大中产阶层挡在商圈外，道路和停车资源缩窄到只给付得起高昂费用的精英富豪使用。比如停车50元一小时，这其实就是我们价格杠杆的真实思维，也是社会族群加剧分化的开始。

　　市场的供给和需求总会时刻达到一个均衡价格，政府给出停车费标准的天花板就够了，不该再去管这个价格的变动，也更没理由把交易价格硬性提高并自以为能限车。究竟人们会因为太塞车而不来天河购物，还是会因为停车费高而放弃开车，永远都不会有标准答案。反而一旦涨价，伤的就是一大片。车主们就会连续炮轰，为什么交了这么多税费，道路设施还是捉襟见肘，交通管理还是管罚不管治，公共停车场还是建不起来，究竟钱都到谁的口袋里了。有关部门必然无法招架，唯有集体沉默。

　　市场化社会是动态自发调整的，有关部门完全没有必要去惹众怒而不得其效。既然我们要建设“国际化大都市”，最好就是对市场原则保持足够的尊重，而不要为那些停车优惠而大动肝火，想以行政手段一统天下。如果真有太多行政资源无处可用，建议加强法治水平，惩处动辄侵害消费者利益比如多收滥收停车费的事情，这才是作为政府部门的分内之事。