专家观点：

　　返回胶使用的正常比例应该是多少？大量使用返回胶，究竟会有什么隐患呢？带着疑问，央视《消费主张》记者来到了北京橡胶工业研究设计院，长期从事轮胎制造研究的轮胎事业部主任李大为告诉记者，为了节约成本，残次品等可以再次投入轮胎生产线使用，但是为了保证轮胎性能不受影响，用量很少，无论是气密层、胎面还是胎侧，返回胶的使用比例一般不应超过20%。

　　李大为：“这个20%呢，是一个比较极限的数据了。当然了，我们不能保证15%行不行，10%行不行。总之，越低越好。20%这个比例的依据是工艺技术经验，就是在20%以下，不至于对轮胎的性能造成很大的影响。” 

　　李主任告诉记者，返回胶的使用比例不但不能超过20%，而且在返炼时，一定要将性质不同的胶料分开返炼。

　　李大为：“如果出现残次品的话，应该把上述说的几种胶进行分开，用切割的办法进行分开。行驶过程中，轮胎转动过程中，滚动过程中，它的受力是不一样的。它有它的力学性能，所以就要做成不同性能的橡胶。如果你不经过切割，你直接就进去的话，那这个特性就发挥不出来了，由此会产生和它反方向的一种破坏。”

　　李主任说，大量使用返回胶，会大大影响轮胎的性能，首先，气密层如果这样做，可能留下慢撒气等隐患。

　　李大为：“它掺用过多以后，胶料在加工过程中出现熟胶，出现凝胶这种现象 会导致轮胎气密性的降低，使用过程中气压会下降，这都是会造成对轮胎的一个比较大的质量隐患。” 

　　大量使用返回胶制作胎侧，会降低胎侧各部位的使用特性。如果是使用未经分离的胶料回炼的返回胶，问题更严重。

　　李大为：“比如说容易龟裂了，虽然硬了，把子口胶拆到胎侧去，虽然硬了，容易裂了，这个轮胎的安全隐患就会产生。”

　　而对于胎面来说，这么作所留下的安全隐患可能更多，比如胎面下层的生热性能可能会变高。 

　　李大为：“胎面的下层胶生热是比较低的，如果生热非常高，容易轮胎产生脱层，如果一旦脱层的话，轮胎就容易从冠部爆开，这就非常危险了。” 

　　锦湖轮胎的“过去”

　　在互联网上搜索后记者发现，锦湖轮胎的质量问题时有发生。

　　早在2006年7月，美国国家公路交通安全管理局发布文件，对锦湖轮胎发出质量警示，称由于轮胎侧壁存在质量安全隐患，锦湖轮胎公司生产的9款轻型卡车轮胎被实施召回，涉及数量78321条。

　　在国内，从2007年开始，锦湖轮胎鼓包事件更是不断发生。

　　2007年年底到2008年年初，锦湖轮胎遭遇“断裂门”风波，很多车主都指出锦湖轮胎4606批次存在着严重的质量问题。

　　2008年，锦湖轮胎配套别克凯越轿车出现“异常鼓包”现象，一些遭遇了锦湖轮胎鼓包的车主们成立了QQ维权群，人数一度达到了最高上限。 随着“鼓包门”事件的影响面进一步扩大，投诉的车主也越来越多。有媒体不完全统计，此次事件波及浙江、广东、上海等18个省、市、地区。与此同时，面对消费者的质疑，锦湖轮胎公司也相即作出回应，承认别克凯越配套的轮胎确实在使用中出现一些问题，尤其是鼓包现象。 

　　2009年5月，国家质检总局发布消息称：中消协2008年接到495例针对轮胎的投诉，较为严重的是锦湖轮胎的鼓包和侧面裂纹问题以及韩泰轮胎的鼓包问题。