晚报记者 石凯峰 报道

　　上周五，京沪高铁徐州段进行了载人测试，近200名旅客只用了30分钟，便从徐州“飞”到了155公里外的蚌埠。谈及今年六月中下旬即将通车的京沪高铁时，铁道部部长盛光祖透露，京沪高铁票价分为两种，全程直达的列车稍贵，区段停站的列车便宜，但总体票价均将低于同路段的民航机票。

　　京沪高铁票价分为两种

　　据媒体报道，京沪高铁将在几个月后通车，铁道部部长盛光祖就人们关心的票价问题作出说明。

　　盛光祖表示，京沪高铁票价分为两种。一种是北京到上海的直达车，根据全程直达运输来测算，比民航机票便宜；还有一种是区段的停站车，票价也比机票便宜，而且便宜的幅度比较大。

　　停站车、直达车用时差很多

　　京沪高铁从北京南站出发终止于上海虹桥站，直达列车最快仅需4个多小时便能跑完全程。旅客乘坐京沪直达高铁列车，有望实现朝发午至或午发夕至，能够比同线路的D字头动车组节时一半以上。

　　不过，由于该线路共设客运站点24个，且途经南京、济南、天津等大站，京沪高铁开通后，有不少列车会被安排在区段停车。上海旅客若乘坐这些列车去北京，用时可能会增加不少。

　　以去年开通的沪宁高铁为例，直达列车最快只需73分钟就能从上海到南京，但一些沿途停站较多的列车却需要1小时59分钟。再看沪杭高铁，从上海虹桥到杭州，直达车为45分钟，停站车需要1小时01分，用时增加近36%。

　　分类票价可有效分流旅客

　　目前，沪宁高铁与沪杭高铁的票价均是按照行驶里程来制定的，未对直达车与停站车进行分类售票。每逢客流高峰时，直达车总是早早地就被抢光，而大量停站车却少人问津。京沪高铁对这两类列车实行差异化售票，可能是总结了高铁运营经验后做出的一种尝试。

　　昨天，在不少铁路论坛上，网友都对京沪高铁实行分类票价的做法表示赞同。一些网友表示，旅客选择高铁，图的就是快，如果沿途一直停车，总用时和D字头动车组差不多的话，还不如选择后者，起码票价上能便宜一些。还有网友认为，分类票价可以有效分流商务旅客与探亲旅客，让所有乘坐高铁的人都能各取所需。

　　将与民航展开激烈竞争

　　原先国内高铁都是按行驶里程来制定票价，其中二等座票的定价标准为每公里0.484元。由此标准计算，京沪高铁全长1318公里，二等座票可能在640元左右。

　　实行分类票价后，直达车将与停站车拉开票价差距。到时候，究竟是直达车按照该标准定价，停站车适当下调票价，还是停站车执行该标准，直达车票价上浮，结果尚不明朗。昨天，记者就此事询问了不少铁路相关人士，得到的回答都是“现在还不知道”。

　　目前，上海到北京的民航机票全价为1130元，但经常会根据客流变化打折。如4月期间，几乎每天都有570元左右的5折票。

　　可以预见的是，京沪高铁开通后，无论实行哪种票价方案，都将与民航展开一场激烈的客源争夺战。届时，无论是哪一方获胜，受益方都将是广大旅客。